BMW R 12 nineT 2024 — Ficha técnica

¿Qué se hace con un icono cuando empieza a envejecer? Se le cambia el nombre, se le viste de nuevo y se reza para que la magia siga funcionando. BMW ha elegido ese camino con la 2024 BMW R 12 nineT, que abandona su antigua denominación para inscribirse en la línea Heritage, aquella donde reina la imponente R 18. El guiño histórico es astuto: ya existía una R12 en 1937, pionera de la horquilla telescópica hidráulica. Nueve décadas después, su descendiente espiritual recupera la horquilla invertida de 45 mm procedente de la S 1000 R. El mensaje es claro: retro por estilo, moderna por las entrañas.

En cuanto al motor, el flat-twin refrigerado por aire y aceite de 1170 cm3 sigue fiel a su puesto. Con sus 109 CV a 7 000 rpm y 114,7 Nm de par a 6 500 rpm, el bóxer no revoluciona nada, pero tampoco necesita hacerlo. Su carácter, ese empuje franco y lineal desde los regímenes medios, sigue siendo su carta maestra. BMW tuvo que luchar para mantenerlo con vida frente a las normas Euro5+: dos sondas lambda acercadas a los cilindros, admisión y escape revisados, catalizador imponente bajo el bloque. El precio a pagar por prolongar la existencia de una arquitectura que el fabricante ha abandonado en todas partes. Las tapas de culata adoptan formas más redondeadas, evocando la época de las dos válvulas por cilindro. Un ejercicio de estilo logrado que otorga al motor bóxer un aspecto más auténtico.

El chasis ha sido objeto de una profunda renovación. El bastidor perimetral monocasco en tubos de acero, donde el motor cumple una función estructural, gana en ligereza y rigidez. El subchasis trasero atornillado facilita la personalización, pero se lamenta la desaparición de la base de aluminio bajo el asiento, sustituida por una tapa de plástico notablemente menos noble. El depósito acortado 30 mm acerca al piloto al manillar, un detalle que marca la diferencia tanto en ciudad como en carreteras sinuosas. Con 220 kg en orden de marcha y un asiento a 795 mm, la BMW R 12 nineT sigue siendo accesible para un público amplio, incluidas las estaturas medias. Las llantas de radios macizos sustituyen a los modelos anteriores, y las ruedas de radios pasan al catálogo de opciones, al igual que el faro adaptativo en curva o el cuadro de instrumentos digital.

El equipamiento de serie no decepciona. Arranque sin llave, basculante monobrazo Paralever con transmisión por cardan, pinzas Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos de 310 mm, ABS, tres modos de conducción, control de tracción, control del freno motor, iluminación full LED. Para un roadster de carácter a la antigua, la dotación tecnológica es generosa. Frente a una Triumph Speed Twin 1200 o una Kawasaki Z900RS, la bávara juega la carta del motor bóxer como argumento diferenciador. Nadie más ofrece esta mecánica, esa sensación única de los cilindros que sobresalen al viento. El precio de la BMW R 12 nineT se sitúa en 18 290 euros, lo que la coloca por encima de la competencia japonesa pero en aguas de la Triumph. Buena noticia para los permisos recientes: la R 12 nineT está ahora disponible en versión A2, cuando antes solo la Pure ofrecía esa posibilidad.

¿Moto nueva o profunda evolución? La frontera es difusa. BMW ha sabido modernizar sin traicionar, refrescar sin desnaturalizar. Algunas concesiones molestan, como ese plástico bajo el asiento, pero el balance global se inclina del lado bueno. La R 12 nineT sigue siendo un roadster aparte, tallado para quienes quieren rodar de forma diferente sin renunciar a la tecnología moderna. Su motor bóxer, en cada salida, recuerda por qué esta arquitectura ha atravesado las décadas. Y eso, ninguna competidora puede reivindicarlo.