BMW R 12 nineT 2025 — Ficha técnica

Cuando BMW decide rebautizar su NineT, nunca es algo trivial. Ahora se convierte en BMW R 12 nineT, un guiño asumido al linaje Heritage donde reina la imponente R18, y un recuerdo de una época en la que las motos bávaras llevaban nombres con cifras. El paralelismo con la R12 de 1935, primera máquina de serie equipada con una horquilla telescópica hidráulica, no es casual. Nueve décadas más tarde, esta nueva versión hereda una horquilla invertida de 45 mm tomada directamente de la S 1000 R, el roadster más afilado del catálogo. El tono está marcado: este roadster con carácter cultiva la nostalgia sin renegar de la modernidad.

Bajo las tapas de culata rediseñadas, más redondeadas, más orgánicas, el flat-twin de 1170 cm3 refrigerado por aire y aceite sigue latiendo. BMW tuvo que batallar para mantener este motor con vida frente a las normas Euro5+, con dos sondas lambda acercadas a los cilindros y un catalizador imponente bajo el cárter. El resultado está ahí: 109 caballos a 7000 rpm y 115,3 Nm de par motor a 6500 rpm. Unas cifras que sitúan a la R 12 nineT en la buena media frente a una Triumph Speed Twin 1200 o una Ducati Scrambler 1100, sin llegar a dominarlas. El motor bóxer sigue siendo una elección del corazón más que de la razón, con ese empuje lateral característico a cada golpe de gas y una sonoridad que nadie más ofrece.

El chasis ha sido repensado en torno a un cuadro tubular monobloque más ligero, completado por un subchasis trasero atornillado. El depósito acortado en 30 mm acerca al piloto al manillar, para una posición más comprometida. Con 220 kg en orden de marcha, una distancia entre ejes de 1519 mm y un asiento a 795 mm del suelo, la máquina sigue siendo accesible para muchas complexiones. La transmisión por cardan y el basculante monobrazo Paralever siguen presentes, fieles al ADN BMW. En cuanto al frenado, las pinzas radiales de cuatro pistones delanteras sobre doble disco cumplen su cometido con el ABS de serie. Se echa en falta, sin embargo, la desaparición de la placa de aluminio bajo el asiento, sustituida por una tapa de plástico que desentona un poco con el espíritu premium exhibido al precio de 18 290 euros. En este segmento, la factura es elevada, sobre todo sabiendo que la BMW R 12 nineT está disponible en su concesionario a partir de 16 200 euros en versión de base, con mensualidades accesibles.

El equipamiento de serie ha progresado: arranque sin llave, tres modos de conducción, control de tracción, iluminación full LED, toma USB y control del freno motor. El catálogo de opciones sigue siendo copioso, entre cuadro de instrumentos digital, faro adaptativo en curva, ruedas de radios y alforjas laterales de estilo cuidado. Buena noticia para los permisos jóvenes: la R 12 nineT existe ahora en versión A2, lo que amplía el público objetivo mucho más allá de los motociclistas experimentados. Su motor bóxer, accesible con el permiso A2, se conjuga con un estilo inimitable que debería seducir tanto a los urbanos como a los aficionados a las rutas dominicales. Las llantas de radios reemplazan a los antiguos modelos y modernizan la silueta sin traicionar el espíritu retro.

¿Moto nueva o profunda evolución? La pregunta merece plantearse. BMW ha tocado casi todo, del chasis a las tapas del motor, de la admisión al escape, sin desnaturalizar jamás lo que constituye la esencia de esta máquina. La R 12 nineT sigue siendo un roadster de emociones, tallado para quienes quieren rodar con carácter bajo el asiento en lugar de con cifras en la cabeza. Frente a la competencia japonesa, a menudo más generosa en potencia por menos dinero, juega la carta de la personalidad y de la red BMW. Es una elección asumida. Y para muchos motociclistas, es exactamente lo que buscan.