BMW HP2 Megamoto 2010 — Ficha técnica

Quarante unités. C'est tout ce que Munich a accepté de produire pour célébrer la victoire à la 85e édition de Pikes Peak, et encore, uniquement pour le marché japonais. Voilà une façon bien germanique de gérer la rareté : une moto allemande, victorieuse sur une montagne américaine, vendue exclusivement à des acheteurs nippons. L'absurdité géographique de la chose aurait pu agacer, mais quand on parle de la bmw hp2 megamoto dans sa déclinaison Pikes Peak, on finit par trouver ça presque cohérent avec le personnage de la bête.

Car la Megamoto n'a jamais été une moto de tout repos ni de tout le monde. Reprendre la recette du HP2 Enduro, lui greffer des roues de 17 pouces et la lâcher en supermotard, c'était déjà un pari audacieux sur le papier. En pratique, le boxer 1170 cc livre 113 chevaux à 7500 tr/min et surtout 112,8 Nm de couple dès 6000 tr/min, dans un châssis à cadre tubulaire acier qui ne dépasse pas 198 kg pleins faits. Pour un supermotard, c'est une philosophie radicalement différente de ce que propose une KTM 950 Supermoto ou une Husqvarna SMS630 : moins nerveux dans la montée en régime, plus musculeux dans la reprise, avec ce roulement de tambour propre aux bicylindres à plat que rien d'autre ne reproduit vraiment.

La version Pikes Peak récupère la livrée bleu et blanc liseré rouge de la machine engagée par BMW USA Sierra lors de la course. Techniquement, rien ne change par rapport à la Megamoto de série : on garde la fourche inversée de 45 mm réglable en compression sur deux plages et en détente, le bras oscillant monocoque en aluminium forgé avec le système Paralever, et les pneus 120/70-ZR17 à l'avant, 180/55-ZR17 à l'arrière. L'amortisseur Öhlins fait partie du package, ce qui à 20 500 euros de base représente au moins un argument concret. La selle à 890 mm interdit de facto les gabarits courts, et la transmission par cardan, inhabituelle dans la catégorie, impose un caractère très différent des chaînes qui claquent sur les machines concurrentes.

Pour qui roule ce genre d'objet ? Certainement pas le débutant qui cherche à apprendre le supermotard sur parking. La puissance est là, dense, et le poids n'est pas négligeable pour ce type de pratique. C'est plutôt la moto du pilote expérimenté qui veut quelque chose d'original dans son garage, un essai bmw hp2 megamoto suffisant à convaincre que l'engin est aussi à l'aise sur route ouverte qu'en séance d'entrainement. La consommation contenue à 4,1 litres aux cent nuance d'ailleurs ce profil radical : le réservoir de 13 litres autorise un rayon d'action raisonnable, loin de l'objet de circuit pur. La fiche technique bmw hp2 megamoto révèle un compromis voulu, pas un extrémisme.

Reste que cette édition Pikes Peak, par sa distribution confidentielle, dit quelque chose sur la façon dont BMW conçoit ses séries limitées : plus objet de collection que machine à maltraiter. Quarante exemplaires jalousement gardés au Japon, c'est une décision marketing dont la logique échappe encore à beaucoup d'Européens qui auraient signé sans hésiter. Pour les curieux qui cherchent une bmw hp2 megamoto occasion, il faudra chercher du côté des importations depuis l'archipel, et accepter de payer le prix de la rareté.