BMW F 900 GS Adventure 2024 — Ficha técnica

Cuando BMW declina su gama GS, juega en varias octavas. Desde el 310 hasta el 1300, cada cilindrada apunta a un perfil preciso de piloto. Pero el distintivo Adventure, él, no se acopla a cualquier máquina: reclama un depósito generoso, una verdadera protección y suspensiones capaces de tragar más que el asfalto de las nacionales. En 2024, solo dos GS aspiran realmente a ello. La R 1250 GSA, mastodonte de 1254 cm3 que roza los 20.000 euros de base, y esta F 900 GS Adventure, posicionada como la alternativa accesible para aquellos a los que el gran trail de carretera intimida tanto por el tamaño como por la factura.

Para 2024, el bicilíndrico paralelo gana 2 mm de diámetro y pasa a 895 cm3, tomando el bloque de las F 900 R y XR. El resultado cifrado es contundente: 105 caballos a 8.500 rpm, diez más que la generación anterior, para un par de 93,2 Nm disponible desde 6.750 rpm. En el papel, el aumento de par parece modesto para 42 cm3 adicionales, pero BMW insiste en una curva más lineal, más utilizable en el día a día. Es precisamente lo que necesita un viajero cargado, no un pico nervioso que desequilibre las maletas en un giro de montaña. La caja de seis marchas también ha sido retrabajada, y eso se siente desde los primeros minutos de toma de contacto. El shifter sigue en opción, como muchas cosas en esta máquina.

En comparación con la F 900 GS estándar, rediseñada por completo este año, la Adventure tiene un aspecto de conservadora sensata. Conserva la esencialidad de la carrocería de la F 850 GS Adventure con solo los flancos revisados, más compactos. Consecuencia directa: no se beneficia de la reducción de peso radical de su pequeña hermana, ni del brazo oscilante aligerado, ni del silenciador Akrapovic de serie. BMW ha logrado, no obstante, recortar dos kilos en la báscula, lo que eleva el peso en orden de marcha a 246 kg. No es ligera, y la altura del asiento a 875 mm no facilitará la vida a los de estatura baja. Los puños calefactables y el protector del motor de aluminio se unen a la dotación de serie, lo cual es apreciable a este nivel de precio.

Porque 14.990 euros es el precio de la BMW F 900 GS Adventure 2024 en configuración de base. Una suma considerable, aunque razonable frente a una Africa Twin o una Triumph Tiger 900 Rally Pro que giran en el mismo segmento. Lo que distingue a la máquina bávara es su depósito de 23 litros, sus barras de protección integradas de origen y su predisposición a las maletas laterales. El cálculo de autonomía se vuelve rápidamente favorable en las largas etapas, sobre todo que la cúpula ajustable y los protectores de mano limitan la fatiga. Las dimensiones de la BMW F 900 GS Adventure merecen mencionarse por lo que implican en el terreno: con 230 mm de recorrido en la horquilla invertida Showa de 43 mm y 215 mm en el monoamortiguador, la máquina digiere sin inmutarse los caminos de cabecera sin embarrarse con un obstáculo imprevisto. Estos valores son idénticos a los de la 850, y han demostrado su eficacia.

Nuevo punto fuerte de la BMW F 900 GS Adventure 2024: la horquilla Showa es ahora ajustable. Precarga, rebote, compresión, el aficionado iluminado puede adaptar por fin el comportamiento a su carga y a su estilo. El ESA Dynamic para una gestión automática sigue en opción, como el shifter, la pata central o los modos Enduro Pro. De serie, se dispone del Rain y del Road, del ABS Pro activo en curva, del control de tracción y del muy buen TFT a color de 6,5 pulgadas conectado al teléfono. La navegación turn-by-turn vía la aplicación BMW funciona correctamente, aunque algunos competidores proponen una integración GPS más nativa.

¿Cuál es la velocidad máxima de la BMW F 900 GS Adventure? Oficialmente 200 km/h, lo cual es más que suficiente para una máquina pensada para durar en las largas distancias más que para explotar los cronómetros. La BMW F 900 GS Adventure apunta al gran viajero que quiere una máquina polivalente, capaz de salir de los caminos trillados sin llegar a competir en pista. No es la más ligera de su categoría, ni la más acabada tecnológicamente si se comparan con las opciones disponibles en la competencia japonesa o inglesa, pero porta con coherencia la filosofía GS a un formato y un precio humanos. Para 2025 y más allá, sigue siendo una referencia sólida en este espacio de tamaño medio que no carece de aspirantes serios.