BMW F 650 ST 2000 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió poner a la F 650 GS bajo los focos, la F 650 ST quedó en la sombra de su propia familia. Injusto, para una máquina que merece que uno se detenga en ella. Nacida en 1997 y continuada hasta el año 2000, esta versión "Street" de la Funduro supo encontrar su propia identidad alejándose del todo terreno para abrazar el asfalto con mayor convicción.

Bajo el carenado retocado late un monocilíndrico de 652 cc firmado Rotax, el mismo proveedor austriaco que alimentaba la Aprilia Pegaso por aquella época. Los dos motores son primos, pero no gemelos: la BMW F 650 ST adopta una culata de 4 válvulas donde la italiana alineaba 5. El resultado: 48 caballos a 6 500 rpm y 57 Nm de par a 5 200 rpm, cifras honestas para un peso de 191 kg en orden de marcha. La velocidad máxima se limita a 161 km/h, lo que sitúa claramente la máquina en un uso mixto ciudad-carretera nacional, no autopista con traje.

Lo que distingue concretamente a la ST de la GS es precisamente ese giro hacia lo viario asumido. La rueda delantera pasa de 19 a 18 pulgadas, el recorrido del amortiguador trasero se reduce a 120 mm frente a los 170 mm de la horquilla telehidráulica de 41 mm delantera. El asiento a 785 mm de altura sigue siendo accesible para una complexión media, y el manejo no exige ningún certificado de experiencia especial. Para la bmw f 650 st, el carnet A2 es además suficiente para disfrutarla plenamente, siendo la potencia compatible con las restricciones reglamentarias.

El confort general convence en ciudad y en carretera en buen estado. El asiento es suave, la posición natural. Pero el amortiguador trasero carece de progresividad en firme deteriorado, y es ahí donde la promesa viaria de la ST muestra sus límites. La protección al viento es justa a velocidad sostenida; con el carenado de origen, los trayectos prolongados en autopista se vuelven fatigosos. Una cúpula alta se impone si se contemplan etapas de más de dos horas. No es un defecto irremediable, es simplemente un parámetro a integrar en el presupuesto de compra de una bmw f 650 st de ocasión.

A 6 790 euros en catálogo en el año 2000, la ST se posicionaba razonablemente frente a la competencia de los roadsters monocilíndricos de la época. Hoy, en el mercado de segunda mano, los foros bmw f 650 st dan testimonio de una comunidad fiel y de una fiabilidad reconocida, lo que mantiene las cotizaciones en niveles correctos. Las piezas bmw f 650 st siguen disponibles, y el hecho de que Rotax esté detrás de la mecánica simplifica a veces el aprovisionamiento en especialistas de motores austriacos. No es la máquina más emocionante de su segmento, ni la más polivalente, pero hace el trabajo con una solidez bávara que tranquiliza. Para un rider urbano que busca una moto fiable, fácil de convivir y sin artificios tecnológicos, la F 650 ST sigue siendo una opción que merece consideración, incluso un cuarto de siglo después de su comercialización.