BMW 1200 R 12 2024 — Ficha técnica

Cuando BMW decide apostar por el estilo custom, la casa bávara no lo hace a medias. Sin embargo, la BMW 1200 R 12 no busca imitar a los largos cruisers americanos que reinan en este segmento. Toma el camino opuesto al género con una estructura contenida y una filosofía más cercana a una café-racer vestida para el domingo que a un low-rider ventripotente. Con 227 kg completamente llena, muestra una ligereza casi indecente frente a los mastodontes de 300 kg de sus rivales americanos. Ese es su primer argumento, y es sólido.

La filiación con la NineT salta a la vista, quizás demasiado. BMW ha hecho la elección económica de una plataforma común, y si el ojo experto reconocerá unas ruedas específicas, un depósito diferente y un sillín propio de la R 12, el profano tardará unos segundos en distinguir las dos máquinas una al lado de la otra. No es un factor decisivo, pero limita la identidad visual de una moto que merecía un tratamiento más definido. El chasis perimetral de tubos de acero, ahora monobloque con sección trasera atornillada, recibe aquí una geometría revisada: avance y distancia entre ejes alargados, ángulo de dirección más abierto. Las ruedas asimétricas, de 19 pulgadas en la parte delantera y de 16 en la trasera, refuerzan el carácter custom de una posición de conducción más relajada, manillar cercano y reposapiés adelantados. El sillín situado a tan solo 754 mm de altura completa el conjunto para hacer cómoda a una amplia variedad de pilotos.

Bajo las tapas de los cilindros rediseñadas con un estilo deliberadamente retro se esconde un motor Boxer que conoce sus clásicos. Este bicilíndrico plano de 1.170 cm3 refrigerado por aire-aceite ha recorrido el camino en las R 1200 GS y otras RT antes de que la generación de refrigeración líquida tomara el relevo hace más de una década. BMW la rescata del olvido con una limitación asumida: 95 caballos a 6.500 tr/min y 109,8 Nm a 6.000 tr/min, es decir, 14 caballos menos que en la NineT que comparte exactamente el mismo bloque. Este recorte voluntario tiene como objetivo orientar la máquina hacia una práctica más fluida, más relajada. Los dos modos de conducción llamados Rock and Roll traducen esta intención. El primero permite respuestas francas al acelerador y un control de tracción más permisivo, el segundo suaviza las transiciones y amplía el espectro del control de tracción. La transmisión por cardán acoplada a una caja de 6 marchas completa un panorama pensado para el confort en carretera más que para la agresividad.

El chasis no se queda atrás. La horquilla invertida de 45 mm con sus pinzas Brembo radiales de 4 pistones muerden sobre discos de 310 mm, colocando a la R 12 en una categoría seria para su registro. El Paralever monobrazo en la parte trasera con un disco de 265 mm gestiona la deceleración con el ABS de curvatura en guardia. La carrera limitada a 90 mm en ambos extremos sigue siendo un compromiso típico del género custom para mantener la altura de la carrocería lo más baja posible. La suspensión no será el punto fuerte de la máquina en carreteras en mal estado, se anuncia en la ficha. En cuanto a la electrónica, el equipamiento de serie resulta razonable: control de tracción, regulación del freno motor, tomas USB-C y 12V, iluminación LED y arranque sin llave. El tablero de instrumentos, por su parte, se mantiene decididamente analógico, lo que encaja perfectamente con el espíritu de la máquina.

¿Cuál es el precio de la BMW 1200 R 12 en 2025? La respuesta se resume en una cifra: 14.980 euros. Es decir, 3.300 euros menos que la NineT con la que comparte su genética. La diferencia se paga en depósito de acero en lugar de aluminio, en suspensiones sin ajuste y en llantas menos elaboradas. Es el pacto básico, y es coherente. Este custom bávaro se dirige al rider urbano o al aventurero del fin de semana que quiere carácter, un bicilíndrico plano que calienta las piernas, sin la pesadez de una GS o la corpulencia de la R 18 y sus 120 kilos adicionales. Una moto honesta en sus límites, sincera en sus decisiones.