Bimota DB7 1098 2010 — Ficha técnica

Rimini, pequeña ciudad de la costa adriática, alberga desde hace décadas un puñado de ingenieros obsesionales capaces de transformar un motor de serie en algo decididamente menos razonable. Bimota había adoptado en los últimos años un perfil bajo, proponiendo máquinas como la DB5, la DB6 o la Tesi 3D, todas equipadas con el bicilindro desmodrómico refrigerado por aire de Ducati, seductoras pero sabias. Con la DB7, la manufactura cambia de registro y golpea fuerte.

El corazón de la bestia es el 1099 cm3 en L a 90° procedente de la 1098 de Bolonia, ya redoutable en su forma original. Pasado por las manos de los técnicos de Rimini, desarrolla 164 caballos a 9750 tr/min y 122,6 Nm de par a 8000 tr/min. Para una máquina que no pesa más de 170 kg en seco, es decir, 5 kg menos que la anterior SB8K, estas cifras colocan a la DB7 en una categoría donde el aire se rarifica seriamente. La velocidad máxima anunciada de 280 km/h no es una promesa de marketing, es una consecuencia aritmética.

Lo que distingue a Bimota de cualquier preparador es la coherencia mecánica global. El tubular de acero reforzado con platines de aluminio no está ahí para hacer bonito; está diseñado para dar un sentido preciso a cada Newton-metro producido por el bicilindro. La horquilla invertida y el monoamortiguador trabajan sobre 120 mm de recorrido cada uno, un ajuste pensado para la pista tanto como para la carretera. Los neumáticos 120/70-17 en el frente y 190/55-17 en la parte trasera completan un cuadro pensado para quien realmente quiere utilizar los 164 caballos disponibles, no solo exhibirlos en parado.

Frente a una Ducati 1098 de base o incluso a una MV Agusta F4, la DB7 impone un argumento difícil de contestar en el plano técnico. Lo que Bimota vende es una exclusividad artesanal acoplada a una mecánica probada, una combinación que las grandes series no pueden ofrecer por definición. El depósito de 16 litros autoriza una autonomía conveniente para el deporte, sin aligerar innecesariamente el conjunto. La caja de 6 marchas con transmisión por cadena sella una arquitectura sin compromisos.

El precio de 25 000 euros es la única cifra que enfría el entusiasmo, y aún así, es relativo. No es una moto para principiantes, no es una moto para viajeros buscando confort, y ciertamente no es una moto para quien vigila sus extractos bancarios de cerca. Es una máquina para pistards ilustrados y coleccionistas advertidos, aquellos que comprenden que pagar el doble de una deportiva japonesa equivalente en potencia es comprar algo que nunca se cruzará en la salida del supermercado. Bimota nunca ha pretendido hacer otra cosa.