Bimota DB7 1098 2009 — Ficha técnica

Rimini, finales de los años 2000. Mientras Ducati perfecciona su 1098 para convertirla en una de las deportivas más temidas del momento, sus vecinos de Bimota observan, calculan, y luego golpean. La DB7 nace de esta alquimia particular del genio italiano: tomar un motor ya brutal, alojarlo en una célula aún más conseguida, y venderlo todo a un precio que hace tambalearse las cuentas bancarias.

Hay que comprender lo que representa esta máquina en la trayectoria de Bimota. Las DB5, DB6 y Tesi 3D habían elegido la relativa sabiduría del twin desmo bicilíndrico refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, potencias razonables. Motos con una fuerte personalidad, ciertamente, pero no bestias de carreras disfrazadas de calle. Con la DB7, el fabricante de Rimini cambia radicalmente de registro. Incorpora el 1099 cm3 a 90 grados de la 1098, esta arquitectura en L que desarrolla 164 caballos a 9750 rpm y 122,6 Nm de par a 8000 rpm. No es una evolución, es una declaración de intenciones.

El chasis de entramado tubular de acero, reforzado por placas de aluminio, constituye la firma técnica de la casa. Bimota siempre ha sabido construir chasis de excepción, y la DB7 no se desvía de esta tradición. La horquilla invertida, el monoamortiguador con 120 mm de recorrido en ambos extremos, y un peso en seco anunciado a 170 kg colocan la máquina en una categoría aparte. Gana cinco kilos sobre la SB8K, su predecesora directa en Bimota, lo que no es nada despreciable cuando se considera la potencia disponible. Con 280 km/h en velocidad máxima declarada, la DB7 se plantea como una rival seria de las mejores deportivas del momento, RSV4 de Aprilia o CBR1000RR de Honda incluidas, con además una exclusividad y una rareza que estas últimas no pueden ofrecer.

El público objetivo está claramente identificable: no es el motociclista del domingo que busca una máquina polivalente para ir de vacaciones. Los 16 litros de depósito recuerdan que la autonomía no es la prioridad. Los neumáticos en 120/70 en la parte delantera y 190/55 en la trasera, sobre llantas de 17 pulgadas, cuentan una moto diseñada para el circuito tanto como para algunas carreteras sinuosas elegidas con cuidado. El precio de 25 000 euros en 2009 coloca la DB7 en una esfera reservada para coleccionistas expertos y pilotos exigentes que saben exactamente lo que están comprando.

Lo que Bimota vende aquí, en el fondo, no es simplemente potencia bruta. La Ducati 1098 ya hace el trabajo en este plano. Lo que Rimini aporta es la obsesión por el chasis, la ligereza llevada a su máximo, y ese sentimiento raro de pilotar algo fabricado para usted y para pocos otros. Defecto principal: esta exclusividad tiene un reverso, la disponibilidad de piezas y la red de servicio siguen siendo lo que son en un pequeño fabricante. Ventaja principal: en una carretera de montaña bien elegida, la DB7 ofrece probablemente una conexión entre el piloto y el asfalto que pocas máquinas de gran serie pueden imitar. Para quien puede permitírselo, es una propuesta difícil de ignorar.