Bimota DB7 1098 2008 — Ficha técnica

Rimini nunca ha sido una ciudad como otras en el mundo de la moto. Allí es donde Bimota fabrica sus máquinas desde los años 70, con una obstinación casi arrogante: tomar los mejores motores del momento, encerrarlos en chasis de fabricación propia de una precisión quirúrgica, y vender el resultado a un precio que filtra severamente a los compradores. Después de algunos años jugando la carta de la sobriedad con los twin Ducati de dos válvulas refrigerados por aire en los DB5, DB6 y Tesi 3D, la firma italiana decide en 2008 de volver a poner las cosas en su sitio. La DB7 llega, y no se anda con rodeos.

El corazón del asunto es este bicilíndrico en L a 90 grados tomado directamente de la 1098 de Bolonia. No el viejo desmo tosco de las generaciones precedentes, sino el último nacido de Ducati en su forma más afilada: 1099 cm3, 160 caballos a 9750 rpm, 122,6 Nm de par a 8000 rpm. En la báscula, Bimota anuncia 170 kg en seco, cinco kilos menos que la SB8K que la precedió en el registro hypersport. Es una cifra que habla: con esta relación peso-potencia, se juega en el mismo patio que las R1 y CBR1000RR de la época, pero con un aura artesanal que los grandes constructores japoneses simplemente no pueden ofrecer. La velocidad máxima anunciada de 280 km/h completa el escenario.

Lo que hace que la DB7 sea creíble más allá de los números es su chasis. Un entramado tubular de acero conectado a collares de aluminio, suspendido por una horquilla invertida ajustable y un monoamortiguador, calzado con 120/70 en el frente y 190/55 en la parte trasera. Bimota ha construido su reputación sobre este arte, el de ensamblar geometrías que hacen trabajar el motor en las mejores condiciones posibles. La caja de seis marchas y la transmisión por cadena completan un conjunto sin adornos, pensado para la carretera rápida y el circuito del fin de semana. El depósito de 16 litros es una señal de que la máquina no tiene vocación de atravesar Francia en plan turístico.

El revés de la moneda es conocido de antemano con Bimota: 25.000 euros. A ese precio, se pueden comprar dos Ducati 1098, o casi tres R1. La clientela a la que se dirige, por lo tanto, no es la que calcula el coste por kilómetro. Es el apasionado puro, aquel que quiere algo que su vecino nunca tendrá, una máquina producida en pequeña serie por gente que todavía sabe lo que significa ensamblar un chasis a mano. El defecto inherente a esta lógica artesanal es la atención postventa, siempre menos tranquilizadora que en una gran red. Y la reventa, aunque una Bimota en buen estado mantiene una cotización sólida, sigue siendo un mercado de nicho.

La DB7 representa un giro claro en la estrategia de Rimini. Después de haber demostrado que se pueden hacer cosas interesantes con motores modestos, Bimota confirma que su verdadero territorio es el exceso controlado. Esta máquina está hecha para los pilotos experimentados que ya no tienen nada que demostrar a nadie y que buscan una moto que sea a su imagen más que a la de un catálogo. No para los principiantes, definitivamente no para los urbanos. Para los amantes de las grandes deportivas que quieren salir de lo común, sin duda representa una de las propuestas más coherentes de su época.