Benelli Tre-K 899 2009 — Ficha técnica

Algunos constructores apuestan por la exclusividad a cualquier precio. Benelli, en cambio, prefiere ampliar el círculo. Tras haber propuesto una versión 899 de su roadster TnT, el pequeño fabricante de Pesaro repite la jugada con una variante de cilindrada reducida de su trail deportivo Tre-K. La misma receta, la misma filosofía: tomar una mecánica que impresiona y hacerla un poco menos intimidante, sin sacrificar lo esencial.

Visualmente, no busquen las diferencias a primera vista porque no las van a encontrar fácilmente. El Tre-K 899 luce el chasis y la silueta del 1130 como un hermano gemelo ligeramente domado. El trellis tubular pasa del rojo brillante a un negro más sobrio, el pequeño carenado del motor desaparece, el cuadro de instrumentos se simplifica. Eso es prácticamente todo. La línea sigue siendo afilada, agresiva, reconocible entre mil. En este punto, Benelli no ha escatimado: este trail tiene una presencia que muchas japonesas estandarizadas le envidiarían.

Bajo el depósito de 22 litros, el tres cilindros de 899 cc gira con una alta relación de compresión de 12,5:1, con cuatro válvulas por cilindro y un corto diámetro de 49,2 mm. El resultado: 115 caballos a 10 500 rpm y 77,5 Nm de par a 8 500 rpm. Respecto al 1130, se pierden unos diez caballos y algunos newton-metros. No es algo menor, pero pensándolo bien, 115 cv en un trail de 215 kg en seco sigue siendo una propuesta musculosa. El hermano mayor tenía fama de zarandear a los menos experimentados desde las primeras aperturas de gas. Este debería mostrarse más conciliador sin llegar a convertirse en un somnífero.

El equipamiento técnico merece atención. La horquilla invertida de 50 mm de diámetro con 120 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero con el mismo recorrido, las pinzas Brembo de cuatro pistones mordiendo sobre dos discos de 320 mm en el frontal: no es el catálogo de gama de entrada. A 9 990 euros, el Tre-K 899 se posiciona en territorio interesante frente a la competencia germánica o japonesa que juega en la misma categoría de trails con motor deportivo. Por ese precio, uno se lleva un carácter mecánico genuino, una sonoridad de tres cilindros que nadie imita de verdad, y un look que no se parece a ningún otro.

El público objetivo es claramente el del piloto experimentado que encuentra los trails de gran cilindrada demasiado excesivos en el uso diario, o el apasionado que quiere salir de los caminos trillados de la producción en masa sin arruinarse. No es una máquina para principiantes: la altura de asiento de 840 mm y los 240 kg en orden de marcha exigen cierta soltura. Pero para quien busca un trail con carácter, una mecánica viva y un diseño que no deja indiferente a nadie, Benelli ha dado en el clavo con este 899.