Benelli BN 600 R 2014 — Ficha técnica

Pesaro siempre ha interpretado la partitura de los motores atípicos: los tricilíndricos de 899, 1130, mecánicas con una sonoridad reconocible entre mil, una identidad forjada sobre la singularidad. Entonces, cuando la marca del león lanza en 2014 un roadster de cuatro cilindros en línea de 600 cc, lo menos que se puede decir es que la elección sorprende. La Benelli BN 600 R no se engaña sobre sus orígenes: detrás del blasón italiano se esconde una moto concebida y producida en China por Qianjiang, propietario de Benelli desde 2005. Un grupo que vende cada año más de un millón de dos ruedas en el planeta, lo que impone al menos un mínimo de respeto antes de sacar las grandes palabras.

El motor, por lo tanto. Cuatro cilindros en línea, 599 cc, inyección, dieciséis válvulas, una relación de compresión de 11,5:1 para un diámetro de 65 mm y una carrera corta de 45,2 mm. El bloque se limita a 82 caballos a 11 500 rpm y entrega 55 Nm a 10 500 rpm. Estas cifras no hacen temblar a nadie en la categoría. Una Triumph Street Triple o una Honda Hornet 600 en su mejor forma superan alegremente los 100 caballos, e incluso los roadsters medianos como la Kawasaki ER-6n o la Yamaha XJ6 proponen motorizaciones mejor afinadas para la relación sensaciones-precio. La Benelli BN 600 R, la opinión compartida entre los aficionados se comprende aquí: la potencia disponible posiciona la máquina más como una puerta de entrada en el segmento que como una rival directa de las referencias japonesas. Es precisamente en este terreno donde la moto se vuelve interesante para el permiso A2, los 82 caballos prestando para una derestricción coherente con las restricciones reglamentarias, y la Benelli BN 600 R A2 ha lógicamente encontrado su público entre los nuevos titulares del permiso.

Donde la ficha técnica sorprende realmente, es en el revestimiento mecánico. Para una moto de este tamaño y de este posicionamiento tarifario, el equipamiento flirtea con categorías superiores. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro, los discos dobles de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, un basculante de aluminio digno de una supersport, neumáticos 120/70-ZR17 en la parte delantera y 180/55-ZR17 en la parte trasera sobre llantas de 17 pulgadas, un chasis híbrido mezclando entramado de acero en la parte delantera y fundición de aluminio en la parte trasera. En el papel, casi se esperaría encontrar una placa de matrícula de circuito. La pregunta que permanece en suspenso concierne la calidad intrínseca de estos componentes, porque mostrar las buenas dimensiones no garantiza las buenas sensaciones. La Benelli BN 600 R ficha técnica impresiona a la lectura, pero la prueba del tiempo y los kilómetros dirá lo que valen realmente estas piezas de origen chino.

El estilo, por su parte, duda. El diseño no es ni incoherente ni audaz. Los silenciosos alojados bajo la silla, el radiador flanqueado de escotillas afiladas, el monoamortiguador desplazado lateralmente dan una silueta que busca convencer sin nunca imponerse. El bloque óptico delantero evoca vagamente las TNT 899 y 1130 de Pesaro, lo que mantiene una continuidad de familia sin verdadero carácter propio. Para un comprador en busca de una naked con italianidad asumida, la decepción es posible. Para alguien que busca ante todo un roadster mid-size práctico, bien equipado y asequible, la ecuación cambia.

Mostrado a 7.495 euros en su lanzamiento, el precio permanece en la horquilla del segmento sin constituir la revolución de precios que habría podido cambiarlo todo. En el mercado de la Benelli BN 600 R de segunda mano, los precios se han estabilizado desde entonces a niveles accesibles, lo que la convierte en una opción creíble para un motociclista intermedio que busca progresar. En cuanto al precio de una Benelli BN 600 R 2016, oscila generalmente entre 4.000 y 5.500 euros según el estado y el kilometraje, lo que refuerza su atractivo en el mercado de segunda mano. Permanece una verdadera incógnita sobre la durabilidad a largo plazo y la red de postventa, dos puntos sobre los que la marca debe aún construir la confianza en Europa.