Benelli BN 600 R 2015 — Ficha técnica

Cuando Qianjiang, gigante chino del dos ruedas que vende más de un millón de máquinas al año, adquiere Benelli en 2005, nadie sabe realmente qué dará de sí. La respuesta se llama benelli bn 600 r, y llega al mercado europeo en 2014 con un sacrílego paradoja en las maletas: el emblema del león de Pesaro, la concepción de Hangzhou.

El motor de cuatro cilindros en línea de 599 cc no encaja espontáneamente con la imagen de la marca italiana, históricamente asociada a los tres cilindros carismáticos como los TnT 899 y 1130. Este bloque de inyección, con una relación de compresión de 11,5:1 y un diámetro corto de 65 x 45,2 mm, gira alto para expresar sus 82 caballos a 11 500 rpm, con un par de 52 Nm disponible a 10 500 rpm. Estas cifras colocan la máquina lejos de los 106 cv del Street Triple o de los 87 cv del Hornet 600, pero en la misma categoría que la ER-6n, la XJ6 o la CBF 600. Es por eso que se sitúa aquí la meta real de la benelli bn 600 r, en el segmento de las motos de cilindrada media accesibles, no en el de las naked deportivas.

Lo que realmente sorprende en la ficha técnica es la brecha entre la potencia modesta y la dotación mecánica que evoca una deportiva de circuito. Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, basculante de aleación de aluminio, amortiguador Sachs ajustable en extensión hidráulica y precarga de resorte, pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos delanteros de 320 mm con pinzas Brembo desde 2015, neumáticos traseros en 180/55-ZR17: nos encontramos con un equipamiento que preferiríamos destinar a una 600 deportiva sobrevitaminada. El chasis de acero treillis refuerza esta impresión de seriedad mecánica. En la benelli bn 600 r de segunda mano que encontramos en los anuncios clasificados, son estos componentes los que hay que verificar prioritariamente, porque su calidad efectiva en uso prolongado sigue siendo la verdadera cuestión.

El estilo no convence tan francamente como la lista de los equipamientos. Los escapes bajo el asiento, las caretas de radiador ahuecadas y el retrovisor en forma de lágrima dibujan una silueta que busca su identidad sin realmente encontrarla. Se reconoce una filiación con el faro de los TnT de Pesaro, pero el conjunto carece de ese carácter definido que hace que una moto se imponga a la primera mirada. Con 220 kg completamente llena para 800 mm de altura de asiento y 1.480 mm de distancia entre ejes, la BN 600 R se posiciona como una máquina accesible para el tamaño estándar, compatible con el permiso A2 en su versión limitada a 48 cv. El público objetivo es claramente el conductor intermedio que quiere más credibilidad mecánica de lo que le ofrecen los modelos de gama baja, sin pasar por la caja de las motos a 10.000 euros.

El precio anunciado a 7.495 euros en su lanzamiento no logra el efecto de disrupción tarifaria que se había previsto. Es el precio de una competidora japonesa correcta, no el de una máquina que llega para sacudir el segmento. Para la benelli bn 600 r a2 o para responder a la pregunta de cuál es el precio de una benelli bn 600 r 2016, hay que contar con un mercado de segunda mano que desde entonces ha absorbido esta realidad. Las opiniones sobre la benelli bn 600 r resaltan regularmente esta desconexión entre una dotación en el papel halagüeña y una experiencia de conducción que no trasciende. La promesa técnica está ahí, el resultado final depende mucho de la calidad de fabricación y del cuidado prestado al mantenimiento, dos puntos sobre los que el asomo de duda está permitido cuando se habla de una producción sino-europea de esta generación.