Aprilia RS 660 Factory 2025 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanza una versión Factory, el mensaje es claro: ya no hablamos de un roadster disfrazado o de compromisos tarifarios, sino de una máquina diseñada para aquellos que quieren lo mejor sin pasar por la caja de carreras pura. La Aprilia RS 660 Factory 2025 se inscribe en esta lógica, y por 13.999 €, reivindica una posición muy precisa en el segmento deportivo accesible: la de una middleweight que rechaza los medios términos.

El bicilíndrico paralelo de 659 cc, 105 caballos para 68 Nm de par, constituye el corazón del proyecto. Estas cifras hablan, pero es sobre todo el ratio peso/potencia de la Aprilia RS 660 Factory lo que retiene la atención: 183 kg con todos los líquidos, lo que sitúa la máquina en una categoría donde la Yamaha R7 y la Honda CBR650R peinan para convencer a los pilotos más exigentes. La RS 660 Factory pesa menos, tira más, y gira a 13,5:1 de compresión, lo que ilustra bien las ambiciones deportivas del bloque. Una velocidad de punta anunciada a 235 km/h en una máquina de menos de 700 cc, es una promesa seria.

Lo que distingue realmente la versión Factory de la RS 660 estándar, es la dotación en suspensiones Öhlins completamente ajustables montadas de serie. La horquilla invertida de 43 mm y el mono trasero con depósito separado no están ahí para decorar la ficha técnica: permiten un verdadero trabajo de puesta a punto, ya sea para el circuito o para las carreteras sinuosas. El chasis de aluminio de doble viga con subchasis trasero removible conserva una distancia entre ejes contenida a 1382 mm, lo que garantiza una agilidad en el cambio de dirección que las deportivas más pesadas simplemente no pueden reproducir. Las pinzas Brembo en el frente sobre disco doble completan el cuadro con la rigurosidad esperada.

La Aprilia RS 660 Factory 2025 tiene como objetivo un perfil de piloto preciso: alguien que ha superado el estadio del descubrimiento, que frecuenta los días de rodaje, y que quiere una máquina capaz de seguirle en pista sin imponerle una postura de sufrimiento en carretera. La silla a 820 mm no es intimidante, y el consumo de 4,08 litros por cada 100 km con un depósito de 15 litros ofrece una autonomía conveniente para los trayectos entre dos sesiones. Hay que tener en cuenta que la versión Factory no está homologada A2, lo que orienta claramente el perfil comprador hacia permisos sin restricción.

El único bémol objetivo a formular concierne el precio. 13.999 €, es la pregunta que todo el mundo plantea sobre la Aprilia RS 660 Factory, y la respuesta es matizada. Frente a una RS 660 estándar, la diferencia se justifica por los Öhlins de serie y las nuevas ópticas racing. Frente a una KTM RC 390 o una Kawasaki Z650, el delta es importante, pero estas máquinas no juegan en la misma cancha. La verdadera competencia se sitúa del lado de la Triumph Daytona 660 o de la Yamaha R7 impulsada por accesorios homologados, y ahí el posicionamiento tiene la razón. En ocasión, la Aprilia RS 660 Factory se negocia con una depreciación aún modesta, señal de que el mercado reconoce el valor de la mecánica.