Aprilia RS 660 Extrema 2023 — Ficha técnica

Treinta años separan dos máquinas que comparten el mismo nombre y una filosofía idéntica: hacer daño sonriendo. En 1992, la RS Extrema 125 de dos tiempos era el juguete de los niños que querían jugar a ser mayores en circuito. Hoy, la Aprilia RS 660 Extrema retoma este patronímico para una edición especial que no se conforma con una estética retro. Es una transformación pensada gramo por gramo, pelo por pelo.

Comencemos por lo que salta a la vista. El diseño de cuadros blancos y negros que viste la carrocería no es fruto del azar: hace directa referencia a la herencia de competición de la marca de Noale. Pero más allá de la estética, la diferencia entre la Aprilia RS 660 y la Aprilia RS 660 Extrema se juega en los detalles que cuentan en pista. El guardabarros delantero y el protector del motor en fibra de carbono, el escape SC Project también en fibra de carbono, un asiento de pasajero retirado opcionalmente: todo son gestos quirúrgicos que hacen que la balanza se sitúe en 166 kg en seco, tres kilos menos que la versión estándar. No es una dieta, es una cura de rejuvenecimiento específica.

El escape SC Project merece que nos detengamos en él. Pesa 4,4 kg contra los 6,4 del original, una diferencia de dos kilos que se siente en cuanto se levanta la moto. La voz también cambia: más grave, más carnal, con una subida de régimen que encaja mejor con las ambiciones deportivas del bicilíndrico de 659 cc. Los 100 caballos a 10.500 rpm y los 67 Nm de par a 8.500 rpm siguen siendo oficialmente idénticos a la RS 660 clásica, pero la mecánica respira mejor, y eso se oye. Frente a una Yamaha R7 o una Kawasaki Z650RS, la RS 660 Extrema juega en una liga diferente: no es una deportiva disfrazada de neorretro, asume plenamente su vocación de circuito.

La electrónica a bordo haría sonrojar a máquinas dos veces más caras. Cinco modos de conducción, control de tracción, gestión del wheeling, freno motor ajustable, quickshifter bidireccional, control de crucero y ABS de curvatura, todo está ahí. La Aprilia RS 660 Extrema añade una función apreciable para los adeptos de los días de pista: la inversión de la selección de los cambios. Una tuerca, una bieleta, y la caja adopta el esquema GP, paso abajo para subir, arriba para retrogradar. Este tipo de detalle no se inventa, se vive. El chasis perimetral de aluminio, el basculante asimétrico, la horquilla Kayaba de 41 mm ajustable en precarga y en extensión, las pinzas Brembo radiales, todo contribuye a una coherencia que pocas máquinas de este tamaño pueden reclamar.

A 13.499 euros, la cuestión del precio de una Aprilia RS 660 Extrema 2024 vuelve a surgir con frecuencia en las discusiones. La respuesta depende del perfil del comprador. Para un piloto que encadena rodajes, esta edición especial es una base de trabajo ya terminada: no es necesario pedir el escape aftermarket opcional, no es necesario pedir las piezas de fibra de carbono una por una. Para un usuario urbano que busca un desplazamiento diario agradable, la RS 660 estándar será suficiente y ahorrará 1.500 euros. Esta Extrema se dirige a un público preciso, aquel que utiliza su moto como merece, con un casco con mentonera y unas botas que suben al tobillo. La altura del asiento a 820 mm y el depósito de 15 litros confirman un uso orientado a circuito más que a gran turismo, aunque el consumo anunciado a 4,1 litros por cada 100 km tranquiliza para los traslados entre dos sesiones. La velocidad máxima de 235 km/h es solo un número en papel; lo que cuenta es la forma en que llega, tensa y precisa, con este bicilíndrico que tira fuerte desde 6.000 rpm y no suelta hasta la zona roja.