Yamaha XT 660 X 2014 — Specifications

Quand Yamaha décide de chausser des roues de 17 pouces sur sa XT 660 et d'y greffer un étrier quatre pistons mordant un disque de 320 mm, le message est clair : la XT 660 X ne cherche pas à faire de la randonnée. Elle veut du bitume, des ronds-points, et de préférence quelqu'un qui n'a pas peur de tordre la poignée droite. Le supermotard grand public, voilà le pari de Yamaha avec cette machine née en marge de la version R, plus trail. Sur un marché où les concurrentes comme la Husqvarna SMR ou la KTM 690 Duke jouaient déjà dans une autre catégorie tarifaire, la XT X débarquait avec un argument massue : un prix accessible, aux alentours des 6 600 euros, pour une catégorie qui se prenait souvent trop au sérieux.

Sous la peau supermotard, le coeur reste celui que l'on connaît. Le monocylindre de 659 cc, quatre soupapes, refroidissement liquide, développe 48 chevaux à 6 000 tr/min et surtout 59,8 Nm de couple dès 5 250 tr/min. C'est ce couple qui fait l'âme de la moto. Sur les petites routes sinueuses ou en sortant d'un carrefour, le gros mono pousse avec une franchise que les quatre cylindres policés ne savent pas toujours reproduire. La boîte cinq rapports est franche, les passages sont nets. En revanche, les puristes regretteront que l'injection, pourtant bienvenue pour la fiabilité quotidienne, ait un peu lissé le caractère tranché qui faisait la réputation des anciens gros monos Yamaha. Le moteur ne se montre pas brutal, il est progressif, presque sage. Pour un essai yamaha xt 660 x en conditions urbaines, c'est une qualité. Sur circuit ou en recherche de sensations pures, c'est une limite.

La selle à 860 mm ne pardonne pas aux gabarits courts. Les suspensions affichent 200 mm de débattement des deux côtés, avec une fourche télescopique de 43 mm aux ressorts raffermis par rapport à la version trail. Le comportement est cohérent avec l'usage supermotard, précis dans les enchaînements, bien planté à l'accélération. Les pneus 120/70-17 à l'avant et 160/60-17 à l'arrière renforcent cette impression d'accroche franche, à condition de les avoir bien chauds. Un pneu carré d'usure sur l'avant change radicalement la donne au-delà de 130 km/h, et c'est un point à surveiller de près sur une yamaha xt 660 x occasion. Les 189 kg tous pleins faits restent gérables, mais on est loin de l'agilité d'une 450 de supermotard préparée. Ce n'est d'ailleurs pas la cible.

Ce que la yamaha xt 660 x 2016 a su maintenir, et c'est là sa vraie valeur, c'est cette polyvalence qui permet de l'utiliser chaque jour sans se punir. Le réservoir de 15 litres offre environ 180 km d'autonomie avec une consommation raisonnable aux alentours de 6 l/100. La vitesse maxi plafonne à 160 km/h, ce qui suffit pour les dépassements sans être une invitation à l'autoroute longue distance. Les concurrentes directes proposaient plus de puissance et des suspensions plus sophistiquées, certes réglables, mais elles n'avaient pas le réseau de distribution et la robustesse à long terme du bloc Yamaha. Pour quelqu'un qui cherche à transformer ses trajets quotidiens en terrain de jeu, sans vider son compte en banque et sans finir chez le garagiste tous les trois mois, l'équation tient la route.

Quelques angles morts méritent d'être signalés. L'absence de compte-tours sur le tableau de bord est une vraie maladresse pour une moto positionnée côté sportif. Les protège-mains auraient été bienvenus. Et les tubulures d'échappement passant sous la moto exposent au risque de casse sur obstacle imprévu, malgré les 205 mm de garde au sol annoncés. Pour le conducteur de taille moyenne, passionné de conduite engagée mais pas encore prêt à basculer dans la compétition pure, la yamaha xt 660 x reste une proposition honnête, solide et attachante, surtout si l'on tient compte de ce qu'elle demande en retour.