Yamaha XT 660 X 2007 — Specifications

Quand Yamaha a décidé de chausser la XT 660 avec des roues de 17 pouces et de lui coller un étrier Brembo quatre pistons sur un disque de 320 mm, le message était clair : le supermotard ne serait plus seulement l'affaire des initiés et des comptes en banque bien garnis. Voilà une moto qui s'adresse à ceux qui veulent mordre dans le bitume sans hypothéquer leur appartement, et l'essai yamaha xt 660 x confirme que le pari est largement tenu.

La silhouette impose le respect avant même de tourner la clé. Les jantes noires, les deux pots relevés, la selle à 875 mm qui vous place en position de domination sur la chaussée : la yamaha xt 660 x a une présence que les KTM 690 SMC et Husqvarna 701 Supermoto, pourtant plus affilées, n'ont pas toujours. En revanche, le mono refroidi par eau de 660 cc, avec ses 48 chevaux à 6 000 tr/min et ses 60 Nm à 6 100 tr/min, joue dans une autre catégorie de puissance que ses rivales autrichiennes. Sur le sec, oubliez les dérives spectaculaires au second rapport : 185 kg tous pleins faits et 48 chevaux, c'est un équilibre qui pardonne mais qui ne flambe pas. Sur revêtement humide, en revanche, le gros monocylindre trouve ses limites de régime avec une régularité qui autorise quelques glissades propres et maîtrisées.

Ce moteur, justement, est le centre de gravité de toute discussion sur la yamaha xt 660 x occasion ou neuve. L'injection efface le caractère rugueux que les amateurs du genre aimeraient retrouver, et le son reste trop feutré pour une machine au tempérament affiché. Une ligne d'échappement adaptable règle le problème sonore, mais le constructeur aurait pu faire mieux d'usine. Ce qui ne se règle pas aussi simplement, c'est l'essoufflement au-delà des moyens régimes : le moteur donne le meilleur de lui-même entre 3 000 et 5 500 tr/min, puis décroche avant la zone rouge. Pour les dépassements sur route ouverte ou les sorties en duo, le manque se fait sentir. Les cinq rapports passent sans accroche, les suspensions à grand débattement (200 mm à l'avant) avalent les imperfections du revêtement avec une sérénité que les supermotards de compétition refusent catégoriquement, et le rayon de braquage en ville transforme chaque carrefour en terrain de jeu.

Les pneus larges, du 120/70 à l'avant et du 160/60 à l'arrière en 17 pouces, offrent une accroche franche sur bitume chaud, mais attention à l'usure carrée qui rend la machine nerveuse à partir de 140 km/h. La consommation gravite autour de 6 litres aux 100, ce qui limite l'autonomie à environ 180 km avec le réservoir de 15 litres. Pour une machine pensée pour la ville et les petites routes, c'est acceptable ; pour une virée weekends, il faudra planifier les haltes. La garde au sol de 205 mm est généreuse, mais les tubulures d'échappement qui serpentent sous le cadre restent vulnérables lors de passages délicats.

Face à une Honda Dominator ou à une première approche du genre supermotard, la yamaha xt 660 x 2016 reste une référence cohérente même a posteriori, positionnée environ 1 500 euros sous la moyenne du segment à son lancement à 6 860 euros. Elle s'adresse au pilote urbain qui veut changer sa perception du trajet quotidien, au mid-rider qui cherche une base solide et fiable sans les compromis d'une piste radicale. Elle n'est pas la plus pointue, ni la plus puissante, mais elle tient une promesse rare dans ce créneau : celle d'être réellement utilisable au quotidien, avec un réseau de concessionnaires qui suit. C'est souvent là que les alternatives se cassent les dents.