Yamaha XT 660 X 2011 — Specifications

Quand Yamaha décide de chausser sa XT 660 R de jantes 17 pouces et de l'affubler d'un disque avant de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons, le message est clair : la lignée trail se mue en supermotard de rue. Le résultat, c'est la yamaha xt 660 x, une machine qui revendique un positionnement rare dans un segment longtemps réservé aux portefeuilles bien garnis.

Premier contact, et le gabarit surprend. La selle à 860 mm impose un respect particulier aux pilotes de moins d'un mètre soixante-dix, les autres s'installeront sans complexe sur un poste de conduite équilibré, les cale-pieds placés bas, le guidon large. Le mono 659 cc à injection, quatre soupapes et refroidissement liquide, tourne avec une discrétion presque déconcertante pour un gros cylindre. On regrettera que l'injection ait lissé le caractère tranché du monocylindre, ce grain rugueux qui faisait la signature des anciennes XT. Les 48 chevaux pointent à 6000 tr/min, le couple de 59,8 Nm arrive lui à 5250 tr/min : des chiffres modestes sur le papier, mais qui suffisent largement à animer 189 kg en ordre de marche sur une route sinueuse.

En ville, c'est là que la yamaha xt 660 x révèle sa vraie nature. Le rayon de braquage court, la boîte cinq rapports bien étagée, le couple disponible dès les bas régimes : tout concourt à transformer le quotidien urbain en terrain de jeu. Les suspensions à grand débattement, 200 mm aux deux extrémités, digèrent les revêtements dégradés avec une décontraction que n'ont pas ses rivales aux réglages plus nerveux. Sur route dégagée, les pneus 120/70-17 et 160/60-17 offrent une accroche franche à condition de les avoir bien chauds ; une usure carrée à l'avant modifie rapidement le comportement passé 140 km/h, point à surveiller sur un essai yamaha xt 660 x comme sur n'importe quel supermotard de cette catégorie. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, ce qui situe bien la machine : ce n'est pas une autoroute qui lui convient, c'est le réseau secondaire.

Face à la concurrence, la KTM SM 690 ou la Husqvarna SM 610 proposent davantage de puissance et des suspensions réglables, mais elles se paient nettement plus cher et fatiguent vite sur trajets quotidiens. La yamaha xt 660 x occasion se trouve aujourd'hui à des tarifs très accessibles, ce qui en fait un choix solide pour qui cherche un supermotard polyvalent sans les compromis d'une pure piste. À 5999 € neuf au catalogue, l'écart de prix avec ses rivales justifiait pleinement le positionnement de Yamaha à sa sortie. L'autonomie d'environ 180 km avec le réservoir de 15 litres reste une limite concrète, et l'absence de compte-tours agace légèrement les pilotes qui aiment exploiter la plage de régimes.

Ce que propose la yamaha xt 660 x 2016, comme les versions antérieures, c'est finalement une honnêteté mécanique sans fard : pas de performances bluffantes, pas de technologie superflue, mais un ensemble cohérent taillé pour celui qui veut rouler vite sur petites routes et traverser la ville sans souffrir. Le public visé n'est pas le pistard qui cherche des chronos, c'est le pilote quotidien qui veut que chaque trajet ait un goût de manche. Sur ce terrain précis, la XT X remplit parfaitement son contrat.