Yamaha XSR700 2019 — Specifications

Quand Yamaha décide de ressusciter un nom, ce n'est jamais anodin. La XSR700 porte les initiales d'une lignée qui remonte à 1969, époque où la marque aux diapasons lançait sa première grosse cylindrée quatre-temps, la XS 650, une machine qui faisait alors figure de révolution dans un catalogue encore dominé par les deux-temps. Cinquante ans plus tard, la yamaha xsr700 réinterprète cet héritage avec des outils radicalement différents, et le résultat mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

Le point de départ est connu : sous la carrosserie rétro se cache intégralement la mécanique de la MT-07. Ce twin parallèle de 689 cc, avec ses 75 chevaux à 9000 tr/min et ses 68 Nm de couple à 6500 tr/min, est l'un des moteurs les plus attachants de sa catégorie. Vif en bas de régime, progressif à mi-plage, il ne cherche pas à impressionner sur le papier mais convainc à l'usage. Le châssis diamant emprunté à la même base assure une agilité qui tranche avec les 186 kg tous pleins faits annoncés ; la XSR tourne sur elle-même avec une facilité qui surprend. La selle à 815 mm filtre une clientèle de gabarit intermédiaire, sans être rédhibitoire pour autant. Quant à la consommation affichée à 4,3 litres aux cent, le réservoir de 14 litres autorise des étapes confortables sans stress de pompe à horizon.

Le vrai sujet de la yamaha xsr700, c'est évidemment le style. Yamaha a travaillé la silhouette avec Shinya Kimura, préparateur japonais au carnet d'adresses bien fourni, pour accoucher de quelque chose qui se distingue sans hurler. Le phare circulaire, la selle biplace en similicuir couturée, le réservoir aux galbes old school, les platines latérales ajourées : l'ensemble tient la route face à la concurrence directe. Une BMW Nine-T s'impose davantage par sa présence, une Ducati Scrambler joue une carte plus urbaine et décontractée. La XSR se positionne entre les deux, avec une sobriété assumée qui plaira aux riders qui n'ont pas besoin d'une moto criarde pour exister dans la circulation. Bémol honnête : certaines finitions plastiques jurent avec l'ambition rétro de l'ensemble. Le phare arrière circulaire, séduisant dans l'idée, perd en crédibilité dès qu'on s'approche du matériau. Sur une machine à 7999 euros, quelques pièces chromées ou alu supplémentaires n'auraient pas été du luxe.

Ce tarif mérite une mise en perspective. Oui, la XSR coûte environ 1000 euros de plus que la MT-07, sa jumelle mécanique. Non, cette différence ne se justifie pas par des équipements supplémentaires significatifs. Mais elle reste très loin des prétentions tarifaires d'une Nine-T, qui dépasse allègrement les 13 000 euros. Pour qui cherche un essai yamaha xsr700 concluant en termes de rapport plaisir-budget, la proposition reste solide. Le potentiel de personnalisation renforce l'argument : la sous-structure arrière démontable a été conçue explicitement pour accueillir des modifications, et plusieurs préparateurs proposent des pièces compatibles dans la veine "Yard Built". Les amateurs de café racer yamaha xsr700 ou de préparations old school trouveront ici une base sérieuse.

Un point pratique que les propriétaires de premières versions doivent connaître : en juillet 2018, Yamaha a lancé une campagne de rappel touchant les XSR700 des millésimes 2016, 2017 et 2018, ainsi que les MT-07 et Tracer 700 de la même période. Des vis de fixation du carter de chaîne pouvaient se desserrer sous les vibrations, avec un risque de perte de pièces en roulant. Yamaha a procédé au remplacement des entretoises et vis concernées. Si vous achetez une yamaha xsr700 d'occasion issue de ces millésimes, une vérification du carnet d'entretien s'impose pour confirmer que le rappel a bien été effectué.

Au bout du compte, la XSR700 convainc les riders qui veulent du caractère sans la prétention des motos à l'étiquette premium. Elle s'adresse autant au conducteur expérimenté cherchant une seconde machine légère et agréable qu'au permis récent attiré par l'esthétique sans vouloir gérer une cylindrée imposante. Le moteur partage son architecture avec la MT-07 et la YZF-R7 sur les millésimes ultérieurs, ce qui garantit un réseau de préparateurs et une disponibilité de pièces durables dans le temps. Mécanique saine, style cohérent, prix défendable : le bilan pencherait presque du bon côté si Yamaha avait soigné davantage les détails de finition qui font la différence entre une bonne moto rétro et une grande.