Yamaha MT-01 SP 2012 — Specifications

**Attention : il y a une incohérence majeure entre la fiche technique et la description source.** La fiche indique une Yamaha MT-01 SP (1670 cc, 90 ch, 150 Nm, cadre alu, suspensions Öhlins, 14 999 €), tandis que la description source parle d'une Yamaha XVS 950 Midnight Star (custom de 942 cc, 54 ch, cadre double berceau acier). Ce sont deux motos totalement différentes.

Je rédige l'article sur la **Yamaha MT-01 SP** en me basant sur la fiche technique fournie, puisque c'est le modèle demandé.

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Quand Yamaha a décidé de greffer le V-twin de 1670 cm3 issu de la Road Star dans un châssis de roadster, personne n'a vraiment compris le projet. Trop lourde pour les amateurs de sensations sportives, trop atypique pour les adeptes du custom, la MT-01 est restée une proposition sans descendance directe. La version SP, millésime 2012, représente le chant du cygne de cette lignée hors normes, avec des suspensions Öhlins et un châssis en aluminium coulé sous pression qui tentent de dompter ce bloc massif. Trouver une Yamaha MT-01 SP occasion relève aujourd'hui de la chasse au trésor, tant la production est restée confidentielle.

Le bicylindre en V à 48 degrés développe 90 ch à 4 750 tr/min. Sur le papier, c'est modeste pour 1670 cc. Mais le couple change la donne : 150 Nm disponibles dès 3 750 tr/min, une valeur qui écrase littéralement tout ce que propose la concurrence en roadster. Là où une Ducati Monster 1200 joue la carte du haut régime et du tempérament italien, la MT-01 SP mise sur la poussée brute à mi-régime. L'alésage de 97 mm pour une course de 113 mm trahit un moteur conçu pour tracter, pas pour hurler. Le taux de compression de 8,36:1 confirme cette philosophie : fiabilité et onctuosité plutôt que rendement thermique maximal. La boîte à cinq rapports seulement peut surprendre, mais elle colle à la logique du bloc. Inutile de multiplier les vitesses quand le couple est aussi généreux aussi bas.

La partie cycle tente de compenser les 262 kg tous pleins faits. La fourche inversée Öhlins de 43 mm et le mono-amortisseur de la même marque apportent un niveau de contrôle que la version standard ne possédait pas. Le freinage fait appel à deux disques de 320 mm à l'avant avec des étriers radiaux six pistons, un équipement sérieux pour ralentir cette masse. Le pneu arrière en 190/50-17 offre une empreinte au sol conséquente. Le cadre en aluminium coulé reste toutefois un compromis : il apporte de la rigidité, mais la hauteur de selle de 825 mm combinée au poids élevé rend les manœuvres à basse vitesse délicates pour les gabarits modestes. Le réservoir de 15 litres limite aussi le rayon d'action sur route, surtout avec un twin de cette cylindrée qui ne se montre pas particulièrement sobre.

La Yamaha MT-01 SP s'adresse à un profil très particulier. Ce n'est pas une moto de débutant, ni un outil pour avaler les kilomètres d'autoroute. C'est une machine de sensation, construite autour d'un moteur dont le caractère prime sur la performance pure. Les 208 km/h de vitesse maximale le confirment : on est loin des standards du segment roadster. Mais aucune autre moto ne procure cette sensation de rouler sur un tremblement de terre contrôlé. Le prix catalogue de 14 999 euros, élevé pour l'époque, se justifiait par l'équipement Öhlins et le positionnement exclusif. Sur le marché de la moto Yamaha MT 01 SP occasion, les tarifs restent soutenus pour les exemplaires bien entretenus, preuve que les connaisseurs savent ce qu'ils tiennent. Face à une V-Max ou une Ducati Diavel, la MT-01 SP joue dans une catégorie qu'elle a inventée seule, celle du roadster à moteur de paquebot. Elle n'a convaincu qu'une poignée de motards, mais ceux-là ne l'échangeraient pour rien au monde.