Triumph Scrambler 1200 X 2024 — Specifications

Quand Triumph décide de rendre un modèle "plus accessible", il faut toujours lire entre les lignes. Avec la Triumph Scrambler 1200 X, le constructeur de Hinckley a clairement tiré le trait entre deux philosophies : d'un côté un scrambler que tout roadster aventurier peut enfourcher sans complexe, de l'autre le XC qui reste la version premium pour les amateurs d'expéditions sérieuses. Le X descend donc de son piédestal, à 820 mm de hauteur de selle exactement, soit deux centimètres de moins que son grand frère. Avec l'option selle basse, on tombe même à 795 mm. Pour y parvenir, Triumph a réduit le débattement des suspensions de 200 à 170 mm. Gain en accessibilité, sacrifice en garde au sol : le calcul est simple, et il dit beaucoup sur le repositionnement voulu.

Ce repositionnement se lit aussi dans les choix de fournisseurs. La fourche Showa et les amortisseurs Öhlins du XC ont cédé leur place à des éléments Marzocchi. Sur le papier, la sanction est réelle : exit la grande liberté de réglage dans tous les azimuts, il ne reste qu'un ajustement de précontrainte sur les amortisseurs arrière. Dans le même registre, Triumph a remplacé les étriers Brembo M50 à quatre pistons radiaux du XC par des Nissin axiaux à deux pistons serrant des disques de 310 mm. Ceux qui ont un jour mordu dans un freinage de XC avec ses pistes de 320 mm comprendront la frustration. Les autres, probablement la majorité du public visé par cette version X, vivront très bien avec ce système, qui reste honnête pour un usage majoritairement routier. Il faut aussi signaler la disparition du régulateur de vitesse, du démarrage sans clé, et d'une partie de l'interface, l'écran TFT pleine dalle laissant sa place à un combiné LCD/TFT moins séduisant visuellement. Le réservoir perd un litre pour se fixer à 15 litres.

Le twin 1200 cc bicylindre parallèle, lui, n'a pas été touché à la tronçonneuse. Ses 90 chevaux à 7 000 tr/min et ses 109,8 Nm à 4 250 tr/min sont identiques au XC, mais obtenus 250 tr/min plus tôt grâce à un nouveau corps de papillon de 50 mm et des collecteurs retravaillés. En usage réel, cela se traduit par une meilleure disponibilité du couple en bas du régime, là où un scrambler passe le plus clair de son temps. La mise en conformité Euro5b s'accompagne donc d'une légère amélioration concrète du comportement moteur, ce qui n'était pas gagné d'avance. L'électronique profite quant à elle d'une mise à niveau bienvenue : l'ajout d'une centrale inertielle rend l'ABS et le contrôle de traction sensibles à l'angle, ce qui manquait clairement à la version précédente. Les cinq modes de conduite sont conservés.

Visuellement, difficile de faire la différence au premier coup d'oeil entre le X et le XC. La silhouette reste celle d'un néo-rétro qui sait ce qu'il veut, avec ses roues à bâtons et son bicylindre mis en scène comme une pièce de sculpture mécanique. Quelques détails trahissent la version d'entrée de gamme relative : le bras oscillant et les protections moteur passent au noir, le feu arrière adopte un dessin plus contemporain, les clignotants s'affinent. Les roues 90/90-21 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière sont chaussées de Mitas Karoo Street, un compromis plutôt orienté bitume malgré leur profil aventurier. Pour qui voudrait pousser la machine dans les chemins, le premier achat en accessoires triumph scrambler 1200 x sera probablement une paire de pneumatiques plus cross. Le catalogue Triumph regorge d'options pour personnaliser la bête.

À 14 995 euros, la Triumph Scrambler 1200 X affiche donc un millier d'euros de moins que le XC. La différence de prix est réelle, mais la liste des concessions l'est tout autant. Pour un pilote qui cherche un gros scrambler à vocation routière avec un carnet de route géré, c'est une proposition cohérente. Pour qui rêve de pistes et de réglages fins, mieux vaut consulter les annonces de triumph scrambler 1200 x occasion ou pousser directement vers le XC. La 1200 X n'est pas une machine diminuée, c'est une machine recentrée. Nuance importante, même si le portefeuille appréciera plus facilement que l'ego.