Triumph Daytona 675 2014 — Specifications

Depuis que la triumph daytona 675 2006 a posé ses roues sur le bitume européen, Hinckley n'a jamais cessé de l'affiner. Les millésimes 2007, 2008, 2009, 2010 ont chacun apporté leur lot de corrections, et la triumph daytona 675 2013 était déjà une machine très construite. Alors pourquoi tout reprendre depuis le début ? Parce que la concurrence n'attendait pas, et que Triumph a choisi d'attaquer plutôt que de défendre. Le résultat arrive sur le marché à 12 290 euros, et il ne ressemble plus tout à fait à ce que l'on connaissait.

Le carénage triumph daytona 675 a été entièrement revu. Les lignes se sont durcies, les angles s'affichent sans complexe, et l'arrière s'est effacé jusqu'à l'os. Certains y liront une évolution logique, d'autres un glissement vers une esthétique trop convenue. Les feux en amande changent le regard de la machine, même si leurs bordures en plastique laissent un peu à désirer pour une sportive à ce prix. L'échappement, lui, abandonne sa position sous la selle, signature historique de la Daytona, pour migrer sous le moteur. Nostalgie mise à part, la centralisation des masses qui en résulte n'est pas une option sur circuit.

Trois cylindres en ligne, 675 cc, 128 chevaux à 12 500 tr/min, 74 Nm à 11 900 tr/min, le tout contenu dans 184 kg tous pleins faits. Consulter la triumph daytona 675 fiche technique donne déjà une idée de la direction prise. Le moteur évolue profondément, avec un alésage porté à 76 mm pour une course réduite à 49,6 mm, des soupapes en titane et une double injection par cylindre. Le bloc monte plus haut et répond plus vite, tout en conservant ce qui fait le sel du trois cylindres Triumph face à une Yamaha R6 ou une Honda CBR600RR, à savoir un couple disponible bien plus tôt dans la plage de régimes et une sonorité qui s'invite dans la conversation avant même que vous ayez passé la quatrième. Face à la MV Agusta F3 675, le duel est plus serré, mais la moto triumph daytona 675 reste l'option la plus accessible dans cette cylindrée. Ceux qui cherchent une triumph daytona 675 r occasion ou une triumph daytona 675 occasion en général trouveront des machines issues de cette génération à des tarifs désormais cohérents avec le marché.

Le cadre aluminium perd trois sections dans sa reconstruction, gagne en rigidité et allège l'ensemble. La colonne de direction se ferme d'un degré, la chasse raccourcit, l'empattement se comprime à 1395 mm. Le bras oscillant asymétrique libère la place nécessaire au nouvel échappement bas. Les suspensions KYB entièrement réglables, précharge et compression haute et basse vitesse comprises, représentent un niveau d'équipement qu'on ne trouve pas en série sur toutes les sportives de ce segment. Les étriers Nissin à quatre pistons à fixation radiale attaquent des disques de 310 mm avec précision. L'ABS déconnectable, doté d'un mode circuit, et l'anti-dribble à l'embrayage complètent un package cohérent pour la piste. La selle à 830 mm et la position de conduite radical rappellent sans détour à qui cette machine est destinée, ce qui relativise d'emblée la question triumph daytona 675 a2.

Ce que cette version ne propose pas, en revanche, c'est un contrôle de traction ou des cartographies moteur au choix, des équipements devenus courants chez la concurrence italienne et japonaise. Pour un pistard qui sait ce qu'il fait et n'a pas besoin d'une électronique qui pense à sa place, l'absence de ces aides ne pose aucun problème. Pour qui veut un catalogue technologique complet, il faudra soit regarder la triumph daytona 675 r prix de la version haut de gamme avec ses suspensions Öhlins, soit attendre une prochaine génération qui n'est jamais venue. La Daytona 2014 reste ce qu'elle a toujours été, une sportive précise, physique, dotée d'un caractère moteur singulier. Pas pour tout le monde. Exactement pour les bons.