MV Agusta F4 1000 RR édition 50 ans école aviation chasse 2011 — Specifications

Onze exemplaires. Pas douze, pas dix, onze. Comme le nombre de pilotes d'une patrouille au complet. MV Agusta a toujours eu ce goût du symbole, cette manie de transformer une moto en objet de dévotion. Avec la F4 1000 RR édition 50 ans de l'école de chasse, la firme de Varese pousse le curseur encore plus loin dans le registre de la série ultra-limitée à vocation commémorative. On connaissait déjà les déclinaisons Veltro et Frecce Tricolori, hommages appuyés à l'aéronautique militaire italienne. Cette fois, c'est vers la France que le constructeur lombard tourne son regard, célébrant le demi-siècle de l'école de chasse installée à Tours depuis 1961, celle qui forme sur Alpha Jet les futurs pilotes de combat tricolores.

La base technique reste celle de la F4 1000 RR, et ce n'est pas une mince affaire. Le quatre-cylindres en ligne 998 cc développe 201 chevaux à 13 400 tr/min, avec un couple de 111,8 Nm calé à 9 200 tr/min. Le taux de compression grimpe à 13,4:1, signe d'un moteur taillé pour les hauts régimes, avec un alésage de 79 mm et une course courte de 50,9 mm. Traduction : ce bloc respire la performance pure. Le tout repose sur un cadre treillis en acier au chrome-molybdène, une signature MV Agusta qui confère à la machine une rigidité chirurgicale. À 192 kg à sec, la F4 reste dans les standards du segment hypersport, même si l'absence de poids tous pleins faits sur la fiche laisse planer un doute sur le chiffre réel une fois le réservoir de 17 litres rempli. La vitesse annoncée de 300 km/h place cette italienne dans la cour des grandes, face aux Ducati 1198 et autres Aprilia RSV4 de l'époque.

Côté train roulant, MV Agusta n'a pas lésiné. Suspensions Öhlins aux deux extrémités, avec une fourche inversée de 43 mm à l'avant et un mono-amortisseur TTX à l'arrière, le tout offrant 120 mm de débattement. Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques de 320 mm en fixation radiale et étriers quatre pistons à l'avant. Un équipement de référence qui place cette F4 au niveau des meilleures supersport de son époque, sans concession. Les pneumatiques en 120/70-17 et 190/55-17, montés sur le monobras oscillant caractéristique de la marque, complètent un châssis pensé pour la piste autant que pour la route.

Ce qui distingue cette édition des cinquante ans, c'est évidemment sa livrée. Inspirée directement de la décoration spéciale arborée par un Alpha Jet lors des cérémonies d'anniversaire de l'école, la robe mêle le bleu profond et le gris titane. Sous ce camouflage aérien, les détails mécaniques prennent une dimension presque théâtrale : couvre-culasse rouge vif, treillis du cadre et sorties d'échappement dorées qui rappellent la teinte des suspensions suédoises. Présentée devant les pilotes de la base aérienne 705 en présence de Claudio Castiglioni et de Giacomo Agostini, la machine a de quoi impressionner même ceux qui ont l'habitude de pousser un réacteur à Mach 0,81.

Reste la question du prix. À 24 000 euros, cette F4 édition spéciale se positionne dans une stratosphère tarifaire réservée aux collectionneurs et aux passionnés fortunés. Ce n'est pas une moto que l'on achète pour rouler tous les jours, ni même pour aller taquiner le chrono le dimanche. C'est un objet, une pièce de musée roulante qui parle autant aux amoureux de l'aviation qu'aux inconditionnels de la marque au trois cylindres. Pardon, quatre cylindres pour cette F4. Onze unités produites, un tarif exclusif, une fiche technique sans compromis : MV Agusta sait mieux que quiconque transformer une moto en légende avant même qu'elle ait tourné une roue.