Kawasaki ZZR 1400 2017 — Specifications

Imaginez un monde où les constructeurs auraient décidé, d'un commun accord, de mettre un terme aux hypersports à grande cylindrée. Ce monde existe presque. La kawasaki zzr 1400 survit pourtant dans cette niche désertée, aux côtés d'une poignée de rescapées, comme dernière représentante d'une école de pensée qui privilégiait la démesure organisée plutôt que la légèreté hystérique. Pour ce millésime 2017, Kawasaki a digéré les contraintes Euro4 sans amputer un seul cheval au passage, ce qui n'était pas gagné d'avance. Les 200 chevaux développés à 10 000 tr/min restent entiers, homologués pour la route, sans bride ni compromis dissimulé dans un recoin du boîtier électronique.

Le quatre cylindres en ligne de 1441 cm3 est le coeur de toute la légende kawasaki zzr 1400. Alésage de 84 mm, course portée à 65 mm, taux de compression à 12,3:1 : les chiffres racontent une architecture pensée pour le couple avant tout. Ce 158,2 Nm disponible dès 7 500 tr/min écrase les comparaisons avec les supersports classiques de 1000 cm3. La ZX-10R, pourtant championne du monde en puissance spécifique, ne joue pas dans la même catégorie de sensations au sortir d'un virage. La kawasaki zzr 1400 vitesse max annoncée à 300 km/h n'est pas du marketing : c'est une réalité physique que peu de motos de série peuvent revendiquer. Le 400 mètres départ arrêté en moins de dix secondes, record mondial pour une série, illustre mieux que tout graphique la brutalité maîtrisée du bloc. Face à la Suzuki Hayabusa 1340 ou à la BMW K 1600, la moto d'Akashi choisit le muscle brut plutôt que le confort policé, et elle assume ce positionnement sans ambiguïté.

Le cadre monocoque aluminium, pièce rare dans le catalogue mondial, structure une géométrie pensée pour la stabilité à haute vitesse. Un empattement de 1 480 mm et une garde au sol de 125 mm donnent le ton : ce n'est pas une machine agile au sens d'une Panigale, mais une plateforme stable qui ne se décompose pas quand l'aiguille dépasse les 200 km/h. Les suspensions font le travail sérieusement, avec une fourche inversée de 43 mm réglable en compression sur 18 positions et en détente sur 15, associée à un monoamortisseur Uni-Trak entièrement ajustable. Pour une moto de 268 kg pleins faits, c'est une nécessité plus qu'un luxe. La kawasaki zzr 1400 fiche technique révèle aussi des freins à la hauteur, avec des étriers radiaux quatre pistons à l'avant mordant sur deux disques, secondés par l'ABS de série.

L'électronique embarquée tempère le caractère sans l'aseptiser. Le KTRC propose trois niveaux d'intervention du contrôle de traction, plus un choix entre deux cartographies moteur : pleine puissance ou puissance réduite à 75 %. Cette dernière option garde une logique par temps de pluie, même si elle prive l'utilisateur d'une bonne partie de l'intérêt de la machine. Le tableau de bord LCD, lisible de jour comme de nuit grâce à un mode d'affichage adaptatif, centralise les informations sans surcharger l'interface. Le réservoir de 22 litres pour une consommation annoncée à 6,4 l/100 km offre une autonomie raisonnable d'environ 340 kilomètres, suffisant pour enchaîner les étapes sans contrainte.

Ce que la kawasaki zzr 1400 occasion révèle sur le marché secondaire, c'est une cote solide qui reflète la rareté du concept. À 16 149 euros en neuf, la moto s'adresse à un pilote confirmé, physiquement capable d'apprivoiser 268 kg et mentalement préparé à gérer 200 chevaux sur route ouverte. Ce n'est pas un engin pour débutants, ni même pour motards intermédiaires cherchant une grande routière confortable. C'est une machine pour passionnés qui savent ce qu'ils font, qui ont peut-être fréquenté des versions antérieures comme la kawasaki zzr 1400 2008 ou la kawasaki zzr 1400 2011, et qui veulent la version la plus aboutie d'une espèce en voie de disparition. Un top case kawasaki zzr 1400 peut lui ajouter une polyvalence routière bienvenue, sans trahir l'identité fondamentale de la machine. Quelques espèces disparaissent sans qu'on les regrette vraiment. Celle-là mérite mieux que l'oubli.