Kawasaki Z800 2014 — Specifications

Depuis dix ans, le Z règne sur les parkings comme une évidence. Pas la moto la plus légère du segment, pas la plus sophistiquée non plus, mais une présence qui claque, un caractère qui ne demande pas la permission. Quand Kawasaki a décidé de passer de 748 à 806 cm3 en 2013, la question n'était pas de savoir si la kawasaki z800 allait séduire, c'était de savoir à quel point.

Le moteur méritait un rafraîchissement sérieux. Face au Street Triple et au GSR 750, le vieux quatre cylindres accusait le poids des années. Kawasaki a donc creusé les chambres de 68,4 à 71 mm, travaillé la mécanique interne dans les détails : corps d'injection agrandis à 34 mm, conduits d'admission repensés, pistons allégés de 10%, bloc-cylindres coulé sous pression plutôt que par gravité. Le résultat annoncé donne 113 chevaux à 10 200 tr/min, 83 Nm à 8 500 tr/min, et une vitesse maximale de 230 km/h. La courbe de couple a été volontairement tirée vers les bas régimes, ce qui rend la kawasaki z800 bien plus utilisable au quotidien que ne le laisse croire son tempérament de bête. La boîte six rapports accompagne proprement, et la transmission finale raccourcie ajoute une vivacité bienvenue aux sorties de virage.

Le châssis, lui, impose un aveu honnête. Kawasaki a conservé la base tubulaire acier haute résistance de la Z 750 R, retravaillée à la marge. On attendait un renouveau plus radical, comme ce que la Z 1000 a connu à sa troisième génération. Ce qui arrive est plus modeste : bras oscillant allongé de 560 à 572 mm, amortisseur à corps aluminium avec réservoir séparé, fourche inversée de 41 mm réglable en détente et précharge. C'est correct, sans être brillant. La kawasaki z800 fiche technique révèle une moto d'évolution plutôt que de rupture, et le budget personnalisation en kit deco kawasaki z800 restera une façon pour certains propriétaires de se l'approprier davantage.

Reste le poids. 229 kilos tous pleins faits, soit 46 de plus que le Street Triple de Triumph, référence dynamique absolue du segment. Cette différence est fondamentale dans le comportement en virage. La moto kawasaki z800 conserve cet embonpoint musculaire, que les acheteurs urbains et grand-routiers encaissent volontiers contre le plaisir visuel de la machine. Car le design ne fait pas dans la demi-mesure : silhouette tendue, feux arrière en Z à diodes, triple instrumentation digitale, repose-pieds agressifs. Disponible en kawasaki z800 noir, kawasaki z800 rouge, kawasaki z800 orange ou kawasaki z800 blanche selon les millésimes, la moto attire les regards même à l'arrêt. Les amateurs de personnalisation trouveront d'ailleurs une offre fournie en kit déco kawasaki z800 et autocollant kawasaki z800 pour pousser l'identité visuelle encore plus loin.

Affiché à 8 399 euros, le kawasaki z800 prix neuf en 2014 était aligné sur le marché mid-size sans prétendre aux sportives premium. La version kawasaki z800 e, bridable pour le permis A2, ouvre la machine à un public plus jeune avec un tarif allégé, même si les suspensions et freins moins évolués font tiquer. Ceux qui cherchent une kawasaki z800 a2 occasion trouveront sur le marché de l'occasion des exemplaires à des kawasaki z800 prix occasion souvent raisonnables, ce segment ayant toujours bien tenu sa valeur. Une moto qui assume ce qu'elle est : ni la plus fine, ni la plus technique, mais celle qu'on choisit avec les tripes plutôt qu'avec un tableur.