Kawasaki Z 1000 2016 — Specifications

Quand Kawasaki grave un "Z" dans l'histoire du motocyclisme, c'est rarement pour faire dans la dentelle. Depuis la Z 1000 J de 1982 jusqu'aux versions contemporaines, la lignée n'a jamais prétendu à la sagesse. Cette quatrième génération, millésime 2016, pousse la logique encore plus loin : là où ses aïeules flirtaient avec le provocateur, celle-ci plonge franchement dans une esthétique quasi organique, à mi-chemin entre la sculpture industrielle et la créature de synthèse. Le terme "Sugomi" qu'emploie Kawasaki pour qualifier cette philosophie de design n'est pas du marketing creux ; il résume assez fidèlement ce sentiment de malaise fasciné qui s'empare de vous à la première approche.

La silhouette frappe fort. Fini le côté origami anguleux des générations précédentes : les formes se sont arrondies dans un sens presque musculaire, presque vivant. Le bloc optique avant concentre quatre projecteurs LED dans une gueule qui ressemble davantage à un capteur de robot qu'à un phare de moto. La poupe, tendue et haute, lorgnera sans complexe vers les supersports italiennes ou japonaises. Dans le détail, Kawasaki a soigné chaque centimètre : rétroviseurs sur double bras, silencieux à double sortie polis, selle recouverte de petits symboles Z. Le tableau de bord mêle affichage LCD en bas de régime et LEDs au-delà de 4 000 tr/min, ce qui reste une solution originale. Le bémol vient des commodos, trop basiques pour une machine à 12 499 euros : impossible de naviguer dans les menus depuis le guidon. Sur une BMW S 1000 R ou une Aprilia Tuono V4R à ce niveau de prix, ce genre de lacune passerait difficilement.

Mécaniquement, cette version 2016 de la kawasaki z 1000 n'est pas une révolution, plutôt une évolution méthodique. Le quatre-cylindres en ligne de 1043 cm3 grimpe à 142 chevaux à 10 000 tr/min, soit quatre unités de plus que son prédécesseur, avec un couple de 110,8 Nm disponible dès 7 300 tr/min. Les pipes d'admission ovales, un calage des arbres à cames retravaillé et la gestion électronique revue offrent plus de corps en sortie de virage lent, sans sacrifier la montée en régime. La boîte six rapports a raccourci ses rapports pour des accélérations plus mordantes. Ce bloc ne joue pas dans la même cour qu'une KTM Super Duke 1290 R et ses 173 chevaux, mais il n'a pas non plus la même philosophie : ici, on cherche la puissance utilisable, celle qui s'exprime sur route ouverte plutôt que sur circuit.

Ce qui différencie clairement la kawasaki z 1000 du peloton japonais, c'est l'absence totale d'assistances électroniques. Pas de contrôle de traction, pas d'antiwheelie, pas de modes de conduite. La kawasaki z 1000 prix se justifie par la qualité de fabrication et les performances pures, pas par une liste d'options électroniques. Pour le pilote expérimenté, c'est presque une déclaration d'intention. Pour le novice ou celui qui arrive de la kawasaki z 1000 sx avec ses équipements voyageurs, la transition peut surprendre. Le châssis en double poutre aluminium, affiné depuis 2010, associé à une fourche inversée de 41 mm réglable en précontrainte, compression et détente, et à des étriers quatre pistons mordant des disques de 310 mm, offre une base saine et précise. Les jantes allégées de 1,5 kg, l'empattement raccourci de 5 mm contribuent à une agilité franche que les 221 kg tous pleins faits ne viennent pas contrarier.

Au bilan, cette kawasaki z 1000 s'adresse à un pilote qui sait ce qu'il veut : des sensations brutes, un caractère visuel qui ne ressemble à rien d'autre, et une mécanique sans filet de sécurité. Ceux qui cherchent dans les petites annonces une kawasaki z 1000 occasion pour accéder à ce monde sans débourser le prix neuf trouveront sur cette génération 2016 un rapport qualité-caractère difficile à battre dans la catégorie. Face à la concurrence européenne premium, elle cède du terrain sur l'électronique et la polyvalence. Face aux autres streetfighters japonais, elle n'a pas de rivale sur le plan du style ni de la personnalité. C'est précisément pour ça qu'elle continue de tourner des têtes.