Kawasaki W800 2023 — Specifications

Quand tout le monde courait après le néo-rétro comme une tendance fraîche, Kawasaki avait déjà sa W800 au catalogue depuis des années, fille directe de la W650 de la fin des années 90 et petite-fille spirituelle de la W1 de 1965. Ce pedigree, la marque d'Akashi ne le brandissait pas comme un argument marketing, elle le vivait dans le métal. La version Classic 2023 en est l'aboutissement le plus honnête, celle qui renoue avec la formule originelle après les parenthèses Street et Café, deux déclinaisons intéressantes mais qui chacune sacrifiait quelque chose sur l'autel de la spécialisation.

Ce qui distingue d'emblée cette Classic de ses deux sœurs, c'est la roue avant en 19 pouces, proportions d'époque obligent, et le retour de la béquille centrale en série, détail qui paraît anodin jusqu'au jour où on change une roue ou qu'on charge la moto pour un long périple. Le guidon roadster place les mains dans une position naturelle, ni le profil cruising de la Street ni le cintre Clubman qui martyrise les poignets de la Café. Le garde-boue avant, généreux et galbé, complète cette silhouette qui n'a pas besoin d'explications. Chromes soignés, peinture profonde, badges métalliques sur le réservoir là où les autres versions se contentent de stickers, selle à liseré blanc, rétroviseurs ronds et brillants : l'essai kawasaki w800 commence avant même que le contact soit mis.

Sous le réservoir de 15,14 litres bat ce bicylindre vertical de 773 cc à la distribution par couple conique, mécanique rare et fascinante qui ferait presque regretter qu'elle soit cachée sous des carters. La kawasaki w800 fiche technique annonce 48 chevaux à 6000 tr/min et 62,9 Nm à 4800 tr/min, chiffres modestes sur le papier mais parfaitement cohérents avec l'usage. Kawasaki a surtout travaillé la mise en conformité Euro5 et ajouté un embrayage Assist & Slipper qui facilite les rétrogradages et allège l'effort au levier. Le tout dans un châssis double-berceau acier de 225 kg tous pleins faits, selle à 790 mm, freins à disques pétale avec ABS aux deux roues. Rien de révolutionnaire, et ce n'est pas le sujet.

Face à une Triumph Bonneville T100 ou à une Ducati Scrambler 800, la kawasaki w800 prix affiché à 10 999 euros peut faire grimacer. La Triumph joue dans une catégorie premium avec un tissu de références culturelles anglo-saxonnes très bien exploité, et la Ducati Scrambler séduit par son tempérament plus joueur. La W800, elle, n'essaie pas de gagner ce combat frontal. Elle raconte autre chose, une histoire japonaise discrète mais réelle, celle de Meguro et de ses twins verticaux des années 60 qui ont nourri toute une génération d'ingénieurs à Akashi. Ce n'est pas de la nostalgie de façade, c'est de la continuité industrielle. Pour le custom kawasaki w800 et les nombreux accessoires kawasaki w800 disponibles, la communauté qui s'est formée autour de ces machines depuis les années 2000 témoigne d'un attachement qui dépasse le simple effet de mode.

Le public visé est celui du conducteur expérimenté qui veut sortir du cycle des sorties sportives intenses, le quarantenaire ou cinquantenaire qui apprécie une mécanique lisible, un gabarit raisonnable et une esthétique qui ne demande aucune justification dans un café du dimanche matin. Pas un engin pour débutant absolu à cause du poids, pas non plus une machine de piste ou de grande traversée. Le kawasaki w800 avis des propriétaires converge souvent vers la même conclusion : on la garde longtemps. Ceux qui cherchent une kawasaki w800 occasion comprennent vite que les exemplaires bien entretenu des millésimes 2020, 2021 ou 2022 tiennent bien la cote précisément parce que rien n'a fondamentalement changé d'une année sur l'autre. C'est à la fois sa limite et sa force.