Kawasaki Versys-X 300 2025 — Specifications

Quand Kawasaki a glissé l'étiquette Versys sur un 300 cm3, la concurrence a dû hausser un sourcil. La lignée avait commencé fort, avec un 650 posé sur des bases crossover dès 2007, puis un 1000 qui lorgnait clairement du côté des trail-GT. Descendre aussi bas dans la cylindrée, c'était prendre le risque de diluer l'image. Sauf que le segment 250/300 bouillonne de roadsters et de petites sportives, Z 300, Ninja 300, MT-03, Duke 390 en tête, et qu'aucun d'eux ne proposait la moindre once d'esprit baroudeur. C'est exactement là que la Versys-X 300 s'est infiltrée.

La silhouette ne cherche pas à bluffer. 175 kg tous pleins faits, une hauteur de selle à 815 mm, des formes honnêtes qui correspondent à la réalité de ses 296 cm3. On pense davantage aux chemins de campagne qu'aux pistes africaines, et c'est assumé. Le bicylindre parallèle, déjà rodé sur les Z et Ninja de la gamme, reçoit ici une admission retravaillée pour muscler le couple à mi-régime. Résultat connu de la kawasaki versys-x 300 fiche technique : 40 chevaux à 11 500 tr/min et 26 Nm à 10 000 tr/min. La vitesse max tourne autour de 160 km/h, ce qui suffit largement à l'usage quotidien urbain et périurbain. Pour un grand voyage chargé sur autoroute, il faudra réviser ses ambitions à la baisse, ou regarder directement vers la 650.

Ce qui distingue la Versys-X de ses rivales directes, c'est le soin apporté à l'équipement. Une roue avant de 19 pouces, une arrière de 17 pouces, des jantes à rayons, des pneus mixtes capables de sortir du bitume sans paniquer, une garde au sol de 180 mm, un réservoir de 17 litres qui, avec la sobriété naturelle du twin, promet une autonomie très respectable. Le tableau de bord LCD affiche rapport engagé, consommation instantanée, autonomie restante, température extérieure, le tout dans un habillage qui ne détonnerait pas sur une moto de cylindrée supérieure. Kawasaki a aussi logé un embrayage Assist & Slipper dans la transmission à six rapports, détail rare dans cette catégorie de prix, qui lisse les rétrogradages brusques et allège la commande en ville.

La partie cycle repose sur un cadre tubulaire acier dont le moteur est solidaire pour contribuer à la rigidité d'ensemble. La fourche télescopique de 41 mm et le mono-amortisseur Uni-Trak encaissent les imperfections sans génie particulier mais sans défaillance non plus. Les freins à disques pétale, 290 mm à l'avant avec étrier double piston, 220 mm à l'arrière, font le travail. L'ABS est disponible en option, ce qui à ce prix et pour ce public cible, débutants et jeunes permis compris, méritait franchement d'être monté de série. C'est la critique principale que l'on peut adresser à la kawasaki versys-x 300 dans son positionnement.

À 5 799 euros, la kawasaki versys-x 300 occasion commence à se trouver à des tarifs très attractifs, et c'est là que le rapport qualité-prix devient difficile à ignorer. Ce n'est pas une moto parfaite. Les leviers ne sont pas réglables, le porte-paquet arrière manque d'élégance, et les accessoires vendus séparément, valises, protège-mains, béquille centrale, prise 12V, gonflent vite la note. Mais pour un rider qui veut un outil polyvalent, capable de gérer les bouchons du lundi matin et les routes sinueuses du week-end, avec suffisamment de caractère pour ne pas s'ennuyer, la Versys-X 300 coche plus de cases que la plupart de ses contemporaines. Elle ne prétend pas faire ce qu'elle ne sait pas faire. C'est déjà une qualité rare.