Honda VFR1200F 2011 — Specifications

Quand une légende prend du poids, du cube et de la puissance, on est en droit de se demander si elle reste fidèle à elle-même ou si elle mue en quelque chose d'entièrement nouveau. La VFR1200F répond à cette question avec une franchise désarmante : elle rompt le fil. Le V4 à 90° issu de la compétition, l'âme des anciennes générations, a laissé sa place à un bloc inédit de 1237 cm3 taillé à 76°, compact, dense, logé entre les genoux du pilote comme s'il avait toujours été là. Les 173 chevaux pointent à 10 000 tr/min, et le couple de 128,5 Nm arrive à 8750 tr/min, avec 80% de la disponibilité dès 3000 tours. Sur le papier, on n'est plus face à une sport-GT : on frôle le territoire des hypersports habillées pour l'autoroute.

Le design tranche net avec ce que l'on attendait. Pas de rondeurs séductrices à la mode italienne, pas de l'agressivité frontale façon Superbike japonais. La VFR1200F s'impose avec une signature lumineuse en X, un carénage multicouche qui dissèque le flux d'air plutôt qu'il ne le subit, des cavités latérales qui évacuent la chaleur loin des genoux du pilote. C'est fonctionnel avant d'être beau, mais ça finit par être les deux. Le tableau de bord, avec ses deux fenêtres digitales encadrant un compte-tours à aiguilles, illustre bien cette philosophie : sobre, lisible, précis. Les rétroviseurs à clignotants intégrés, hérités de la CBR1000RR, ajoutent une touche de soin industriel qui plaira aux amateurs de finition soignée. Et sur ce point, la fiabilité et la qualité de fabrication de la VFR1200F sont dans la droite ligne de ce que Honda fait de mieux : du solide, du durable, du prévisible au bon sens du terme.

La partie-cycle suit une logique identique. Le cadre double poutre en aluminium, la fourche cartouche inversée de 43 mm réglable en précharge, le bras oscillant monoface Pro-Arm avec cardan intégré et amortisseur à gaz réglable en détente comme en précharge : on a affaire à un châssis de machine sérieuse. Le comportement routier de la VFR1200F, pour une moto qui accuse 268 kg tous pleins faits, est franchement bon. Elle se place, elle tient la trajectoire, elle rassure. Les forums spécialisés autour de la honda vfr1200f le confirment régulièrement : les propriétaires apprécient la gestion du poids en mouvement, même si l'arrêt ou les manœuvres lentes rappellent que la bête n'est pas légère. Face à une BMW K1300GT ou une Kawasaki Concours 14, la VFR assume son gabarit sans complexe, mais sans les aides électroniques de conduite que certaines rivales commencent à proposer à cette époque.

La transmission à double embrayage, proposée en option, mérite un paragraphe à elle seule. Deux demi-boîtes, deux embrayages, les rapports pairs d'un côté, les impairs de l'autre. À chaque changement, le rapport suivant est déjà engagé en attente. Le résultat : des transitions nettes, sans à-coup, avec une consommation annoncée comparable à une boîte classique. Les modes automatique normal, automatique sport et manuel laissent le choix au pilote selon son humeur. C'est une technologie empruntée à l'automobile que Honda transpose ici avec soin, et qui ouvre la VFR1200F à un public plus large qu'on ne le pense, y compris des conducteurs qui reviennent à la moto après une longue pause.

La sécurité active complète le tableau : ABS de série, freinage combiné, étriers radiaux à six pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant, embrayage anti-dribble emprunté aux machines de piste pour éviter le blocage arrière lors des rétrogradages appuyés. À 14 990 euros, la VFR1200F ne donne pas l'impression d'être sous-équipée sur les fondamentaux. Elle l'est davantage sur les équipements de confort et d'électronique par rapport aux BMW de l'époque, ce que les propriétaires notent comme son principal point faible. Mais la honda vfr1200f reliability n'est pas en cause : la moto tient la distance, l'entretien est prévisible, et les propriétaires qui l'ont gardée plusieurs années lui vouent un attachement sincère. Ce n'est pas la machine la plus polyvalente du segment, mais c'est probablement la plus honnête dans ce qu'elle fait.