Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2010 — Specifications

Imaginez 413 kilos de métal, de cuir et d'histoire américaine qui glissent sur l'autoroute du soleil à l'heure du déjeuner. Le Twin Cam 96 bat son rythme de sénateur, les 129,4 Nm de couple disponibles dès 3500 tr/min tendent la courroie, et le monde défile derrière le pare-brise fumé. C'est exactement pour ça qu'on achète une harley davidson electra glide ultra classic, et pour rien d'autre.

Le 1584 cc qui anime ce millésime 2010 est une vraie réussite par rapport à ce qu'il remplace. L'ancien 1450 souffrait d'un étranglement réglementaire qui lui coupait le souffle en milieu de plage, surtout en reprise. Le Twin Cam 96 cubic inches efface ce défaut avec une franchise qui fait plaisir : la mécanique respire, les relances sont franches, et la boîte six rapports sélectionne avec une douceur relative, même si le passage de vitesse conserve ce petit claquement métallique qui fait partie de l'identité Harley. Certains adorent, certains tolèrent, personne ne le corrige. Sur le harley davidson electra glide ultra classic forum, ce débat sur les caractères moteur revient régulièrement pour les versions 2006, 2007, 2008 et 2009, avec des propriétaires qui ont vécu la transition entre les deux motorisations. Le consensus penche clairement en faveur du 1584.

Ce qui a aussi changé à partir de 2009, c'est le châssis. Le double berceau acier a été repensé avec des soudures robotisées qui réduisent de moitié le nombre de pièces tout en gagnant vingt pour cent de rigidité. La roue avant passe à 17 pouces, le bras oscillant est modifié, les suspensions recalibrées, le pneu arrière gagne en section. Résultat : l'Electra Glide Ultra Classic 1584 se comporte avec nettement plus d'aplomb dans les grandes courbes rapides que ses devancières. Elle ne devient pas une sportive pour autant, soyons clairs. À 413 kilos tous pleins faits, avec 71 chevaux pointant à 5300 tr/min, on ne joue pas au même jeu qu'une BMW R1250RT ou une Honda Gold Wing sur une nationale sinueuse. Les repose-pieds effleurent l'asphalte avant que vous n'ayez eu le temps de pousser vraiment. Mais dans sa catégorie et pour l'usage qu'elle revendique, la progression est réelle et mesurable.

L'ABS est de série, l'ETC aussi. La selle à 715 mm de hauteur facilite la prise en main même pour les gabarits moyens, et la protection du carénage taille patron justifie largement les longs trajets. Réservoir de 22,7 litres, autonomie correcte sur voie rapide, équipements tournés vers le confort du passager autant que du pilote : l'Ultra Classic vise le couple qui traverse l'Europe en juillet, pas le banlieusard pressé ni le pistard du dimanche. Sur harley davidson electra glide ultra classic occasion, les exemplaires bien entretenus de cette génération partent vite, ce qui dit quelque chose sur leur fiabilité perçue.

Le seul point qui accroche vraiment reste l'addition. À 26 699 euros au tarif de lancement, la harley davidson electra glide ultra classic prix se place dans une zone qui fait tiquer, même pour les inconditionnels de Milwaukee. La concurrence japonaise et allemande propose des machines plus polyvalentes, plus légères et souvent mieux équipées technologiquement pour moins cher. Mais l'Electra Glide ne se vend pas sur un tableau comparatif. Elle se vend sur une réputation construite depuis des décennies, sur un son qui n'appartient qu'à elle, et sur cette capacité unique à transformer chaque kilomètre d'autoroute en quelque chose qui ressemble à une aventure. Pour qui cherche exactement ça, le prix finit toujours par paraître justifié.