Ducati Scrambler Nightshift 2024 — Specifications

Certaines motos naissent sous le signe de la discrétion. Pas la furtivité du sportif qui se glisse entre les files, plutôt cette élégance nocturne qui se passe de néons et de tape-à-l'œil. Le ducati scrambler nightshift appartient à cette catégorie : une machine qui assume sa posture sombre sans en faire des tonnes, et dont la fiche technique, à bien y regarder, mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

Née en 2021 au sein d'une famille Scrambler déjà bien peuplée, cette version 2024 est une évolution raisonnée plutôt qu'une révolution. Bologne a compris que le charme du concept tenait précisément à sa sobriété ; le travail ici consiste à moderniser sans trahir. La robe bleu nuit qui habille cette nouvelle génération colle mieux à l'identité de la moto que le gris de la génération précédente. Les rayons sombres, le phare retravaillé, la selle en cuir brun : chaque détail participe à une cohérence stylistique que beaucoup de concurrentes comme la Royal Enfield Meteor ou la Triumph Street Twin peinent parfois à atteindre sans tomber dans la caricature rétro.

Sous le réservoir de 14,5 litres bat toujours le Desmodue 803 cm3, ce bicylindre en L à 90° refroidi par air dont la distribution desmodromique constitue une signature quasi unique sur le marché actuel. Deux soupapes par cylindre, 11:1 de taux de compression, 73 chevaux à 8 250 tr/min et 65,2 Nm à 7 000 tr/min : des chiffres modérés sur le papier, mais une personnalité sonore et vibratoire que les moteurs modernes surcartérisés ne savent plus reproduire. Ducati a réussi à préserver ce caractère tout en passant la norme Euro 5, avec en prime un gain de 2,5 kg sur l'ensemble moteur, un embrayage revu et une boîte six rapports plus franche à l'usage. Pour le ducati scrambler nightshift a2, la puissance brideable à 35 kW ouvre la machine aux permis récents sans en dénaturer l'expérience, ce qui constitue un argument de vente solide sur le marché de l'occasion comme du neuf.

La grande nouveauté de cette génération, c'est le passage au ride-by-wire, qui libère le guidon de ses câbles encombrants et intègre deux modes de conduite Route et Pluie ainsi qu'un contrôle de traction. Un shifter et une connectivité multimédia restent disponibles en option pour enrichir les accessoires ducati scrambler nightshift selon les goûts. L'écran TFT couleur de 4,3 pouces remplace l'ancien LCD avec une lisibilité franchement améliorée, même si l'affichage détonne un peu face au parti pris vintage de la machine. C'est le seul point où le ducati scrambler nightshift 2024 montre une légère tension entre ses deux identités. La partie cycle, elle, bénéficie d'un cadre tubulaire acier allégé, d'un mono-amortisseur repositionné en centrale et de la fourche inversée 41 mm à 150 mm de débattement. Le freinage Brembo à l'avant, disque de 330 mm pincé par un étrier quatre pistons à fixation radiale, fait le travail avec efficacité ; l'ABS cornering complète l'ensemble de manière cohérente. Résultat global : 182 kg tous pleins faits, soit cinq kilos de moins que l'ancienne mouture, pour une selle à 795 mm qui convient à une large majorité de gabarits.

Pour qui roule sur ce ducati scrambler nightshift ? Clairement pas pour le pistard ni pour le grand routard qui enchaîne les 600 kilomètres. Cette machine s'adresse à l'urbain qui veut du caractère sans complexité, au motard intermédiaire qui cherche un quotidien plaisant avec une personnalité affirmée, et à celui qui considère qu'une moto doit sonner juste autant que rouler juste. L'essai ducati scrambler nightshift confirme en général ce positionnement : une machine accessible, cohérente, avec suffisamment de mordant pour ne pas ennuyer. Le prix de 12 590 euros situe la machine au-dessus d'une Royal Enfield mais en dessous d'une Triumph Scrambler 400 X bien équipée. C'est le tarif Ducati, avec tout ce que cela implique en termes d'image et, parfois, d'entretien. Sur le marché de l'occasion, les ducati scrambler nightshift des millésimes 2021, 2022 et 2023 circulent à des prix raisonnables pour qui veut tester l'expérience sans l'investissement du neuf.