BMW K 1300 GT 2009 — Specifications

Quand Munich décide de frapper fort, ça donne 1293 cc, 160 chevaux à 9000 tr/min et 135 Nm de couple à 8000 tr/min embarqués dans un carénage qui impose le respect dès le premier regard. La bmw k 1300 gt 2009 n'est pas née d'une feuille blanche. Elle prolonge une lignée, celle des grandes routières à quatre cylindres en ligne que la marque bavaroise affûte depuis des années, en répondant cette fois à une pression concurrentielle devenue sérieuse. Car la Yamaha FJR 1300 et la Kawasaki 1400 GTR ont clairement montré qu'elles ne comptaient pas laisser le segment du grand tourisme sportif à un seul fabricant.

La recette technique est ambitieuse. BMW reprend le bloc quatre cylindres de la S mais lui taille un caractère différent : moins de puissance brute que la cousine sportive, plus de souplesse à bas régime, un couple qui s'exprime franchement dès 3500 tr/min. Pour un usage grand tourisme, c'est le bon choix. On ne passe pas six heures sur autoroute à tirer dans les tours. La transmission par cardan, inusable à l'entretien, renforce cette logique de machine conçue pour avaler les kilomètres sans se plaindre. La direction Duolever, avec son bras longitudinal redessiné, promet une précision de cap que les routières classiques à fourche télescopique peinent à égaler. Sur le papier, la bmw k 1300 gt fiche technique cumule les arguments sérieux.

Avec ses 288 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 800 mm, la bête reste imposante. Ce n'est pas une machine pour débutants. Son gabarit, son poids, et la vivacité d'un moteur capable de pousser à 200 km/h l'orientent clairement vers le pilote expérimenté qui sait ce qu'il veut. Le grand routard habitué aux longues distances appréciera le réservoir de 24 litres et une consommation annoncée à 5 litres aux cent, ce qui laisse entrevoir une autonomie bmw k 1300 gt frôlant les 480 km sans chercher une station-service. Pour les voyages au long cours, c'est une donnée concrète, pas un argument de brochure.

Le catalogue d'options mérite une mention particulière, et pas seulement pour sourire. Poignées chauffantes, selle chauffante, régulateur de vitesse, suspension ESA II à réglage électronique, antipatinage ASC, ordinateur de bord : tout cela est disponible mais rien n'est offert. Affiché à 18170 euros en configuration de base, l'essai bmw k 1300 gt 160 cv se transforme vite en exercice budgétaire douloureux dès qu'on commence à cocher des cases. C'est le revers de la médaille bavaroise. La base est excellente, l'équipement de série honnête avec la bulle électrique, la selle et le guidon réglables ainsi que l'ABS, mais l'addition finale peut faire mal.

La fiabilité bmw k 1300 gt a globalement tenu ses promesses sur les générations suivantes, et les propriétaires de modèles 2009 ou bmw k 1300 gt 2010 rapportent peu de problèmes majeurs à condition d'assurer un entretien bmw k 1300 gt rigoureux, en particulier sur les intervalles huile et le système Duolever. Le marché de la bmw k 1300 gt occasion reste actif des années après sa sortie, ce qui dit quelque chose sur la valeur perçue de la machine. Face à la FJR qui joue la carte de l'accessibilité tarifaire et à la 1400 GTR qui mise sur un couple massif à très bas régime, la K 1300 se distingue par une dynamique plus sportive, une finition supérieure et une richesse technologique que ses rivales n'atteignent pas toutes. Ce positionnement haut de gamme a un coût, mais il correspond à une proposition cohérente pour qui cherche à la fois la distance et le plaisir de conduite dans une seule machine.