BMW G 650 GS 2013 — Specifications

Quand Munich décide de faire du neuf avec du vieux, ça donne la BMW G 650 GS. Soyons directs : cette machine née en 2013 est davantage un restylage qu'une refonte. Le monocylindre de 652 cc, le cadre en sections d'acier type "bridge", la selle basse à 800 mm, le réservoir logé sous la selle, le double silencieux — tout cela remonte à l'ancienne F 650 GS lancée en 2000. BMW a posé de nouvelles jantes à bâtons, retouché le carénage avant et sorti les pinceaux. On ne va pas s'en offusquer outre mesure, mais il serait malhonnête de prétendre que la fiche technique trahit un effort d'ingénierie substantiel.

Cela dit, le monocylindre en question a du caractère. Ses 48 chevaux pointent à 6 500 tr/min et ses 44 Nm de couple arrivent dès 5 000 tours, ce qui donne une moto réactive en ville et suffisamment musclée sur route pour dépasser sans drama jusqu'à 169 km/h. La boîte 5 rapports à chaîne fait le travail sans se plaindre, et la consommation réelle tourne autour de 3,2 litres aux 100 km — le réservoir de 14 litres assure donc une autonomie correcte pour les escapades. Face à une Kawasaki Versys 650 ou une Honda CB500X de la même époque, la BMW perd sur la modernité mais conserve un charme mécanique brut que les twins lisses n'ont pas toujours.

Les nouvelles jantes — c'est là que le bât blesse pour qui rêve de pistes défoncées. Les pneumatiques 110/80-19 à l'avant et 140/80-17 à l'arrière sont calibrés pour un usage majoritairement routier. Si la suspension télescopique de 41 mm et le monoamortisseur à précharge hydraulique réglable en continu font un travail honorable sur le macadam dégradé, la G 650 GS 2013 n'est pas une concurrente de la Ténéré ou d'une KTM Adventure dès qu'il s'agit de s'éloigner du bitume. Les versions Sertão ou Dakar, avec leurs grandes roues à rayons, répondaient mieux à cette vocation tout-terrain que la G 650 GS classique.

Le public cible est clairement identifiable : un motard intermédiaire, éligible au permis A2 grâce à la puissance brideable, qui cherche une polyvalente urbaine et routière avec du coffre pour partir le week-end. L'ABS de série est un argument sérieux pour 2013, les poignées chauffantes restent en option mais disponibles, et le tableau de bord a reçu un coup de jeune bienvenu. À 7 400 euros, c'est "accessible pour une BMW" — formule que les acheteurs de bmw g 650 gs occasion retrouveront souvent dans les petites annonces, où ces machines s'échangent avec régularité et sans trop de dépréciation brutale, preuve d'une fiabilité reconnue sur la durée.

En cherchant un bmw g 650 gs avis sur les forums, on tombe invariablement sur les mêmes conclusions : une moto vivante, attachante, qui n'a pas la prétention de révolutionner le segment des trails médiums mais qui remplit son contrat avec sérieux. BMW n'a pas réinventé la roue — littéralement. Il a simplement ressuscité une formule qui fonctionnait, en y ajoutant juste assez de modernité pour justifier un nouveau millésime.