Yamaha XVS 125 Drag Star 2000 — Technische Daten

Und wenn eine Maschine mit 144 kg und 9 Litern Kraftstoff die Aura eines großen Cruisers verkörpern könnte? Yamaha versuchte es mit der XVS 125 Drag Star, eine direkte Antwort auf die Honda Shadow 125, die die Verkaufszahlen ihres Virago bedrohte. Der japanische Hersteller setzte auf Ästhetik: ein massives, rohrförmiges Doppelrohrrahmen, breite Reifen, ein stämmiges Profil, das täuscht. Auf den ersten Blick wirkt sie wie ein 600er Modell, ein ziemlich gelungener visueller Bluff.

Doch unter dieser Fassade eines großen Motorrads hat der 124 cm³ V-Twin-Motor Mühe, zu überzeugen. 13 PS bei 10000 U/min und 9,8 Nm Drehmoment sind keine beeindruckenden Werte. Der verbesserte, aber vom Virago stammende Twin leidet unter mangelnder Leistung, um dieses Gewicht zu tragen. Auf dem Papier scheint die Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h korrekt, aber in der Realität muss man oft mit dem 5-Gang-Getriebe spielen, um die Geschwindigkeit zu halten, besonders zu zweit. Vibrationen bei hohen Drehzahlen und ein wenig charismatischer Sound verschlimmern die Situation. Im Vergleich zum runderen und benutzerfreundlicheren Motor der Shadow macht die Yamaha XVS 125 Drag Star einen bescheidenen Eindruck.

Für Anfänger oder urbane Fahrer, die eine Custom-Ästhetik ohne das Budget eines großen Hubraums suchen, bleibt sie eine Option. Die Sitzposition ist tief mit einem Sitz in 670 mm Höhe, die Mixed-Bremsanlage aus Scheibe und Trommel ist ausreichend, und die Bedienung ist einfach und stabil. Der 9,5-Liter-Tank begrenzt die Reisefähigkeit, aber für die Stadt ist das akzeptabel. Der Preis von 3965 Euro zum damaligen Zeitpunkt positionierte die Yamaha XVS 125 Drag Star in direktem Wettbewerb mit der Honda.

Letztendlich ist diese Maschine ein Paradox. Sie bietet einen glaubwürdigen Custom-Look, einen soliden Rahmen und eine einfache Ergonomie, aber ihr Motor ist ihre Achillesferse. Sie besitzt weder die Sanftheit noch die Lebendigkeit, die kleine Cruiser ausmachen. Eine interessante Designübung für Yamaha, die aber angesichts der mechanischen Effizienz der Shadow vor allem bewiesen hat, dass es im Custom-Bereich nicht nur auf die Hubraumzahl ankommt, sondern auch auf Charakter und Balance.