Yamaha XV 950 Yard Built Pure Sports 2014 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Moment lang eine Yamaha Bolt vor, dieses robuste und zugängliche Custom-Motorrad, das vom Geist eines Sportmotors aus den 80er Jahren entführt wird. Das Ergebnis wäre keine einfache Custom-Maschine, sondern ein mechanisches Chimärenwesen, ein Hybrid, der Konventionen in Frage stellt. Genau das ist das waghalsige Unterfangen, das Yamaha mit seiner XV 950 Yard Built Pure Sports realisiert hat, einer Maschine, die aus einer Zusammenarbeit mit der italienischen Zeitschrift LowRide entstanden ist. Die Idee war einfach, aber radikal: die DNA der legendären FZ 750, einer Referenz für eine ganze Generation von Rennstreckenfahrern, auf das robuste Chassis der XV 950 zu transplantieren. Es ist weit entfernt von wildem Verschrauben, es ist eine durchdachte, fast chirurgische Transformation, die darauf abzielt, einen „Street Racer“ mit einem ausgeprägten, handwerklichen Charakter zu schaffen.

Die mechanische Basis bleibt dem Boltc’est-à-dire dem V-Twin mit 942 cm³, der 52 PS bei 5500 U/min und vor allem ein kräftiges Drehmoment von 79,4 Nm abgibt, das ab 3000 Touren verfügbar ist. Das sind keine erschreckenden Zahlen, sondern versprechen kraftvolle Beschleunigung und ein entspanntes Fahrgefühl. Man spürt, dass die Philosophie nicht darin bestand, reine Leistung zu suchen, sondern ein Gefühl zu erzeugen. Die eigentliche Arbeit fand in Stil und Haltung statt. Der Designer Oberdan Bezzi zeichnete diese „Pure Sports“-Linien mit einer Aluminiumverkleidung und einem Heckspoiler, die unkompliziert an die FZ erinnern. Der zweiteilige Ledersitz, der Clip-on-Lenker von Motocicli Veloci und der 2-in-1-Auspuff von HP Corse vervollständigen die Verwandlung. Das Geheimnis? All diese Teile sind „Bolt-on“-Komponenten, die eine einfache Personalisierung ermöglichen.

An wen richtet sich diese Kreation für 11.000 Euro? Sicher nicht an den Anfänger, der sein erstes Motorrad sucht, noch an den Reisenden, der auf Autobahnen gleitet. Sie richtet sich vielmehr an den anspruchsvollen Customizer, den Ästheten, der eine seltene Basis sucht, um seine Persönlichkeit auszudrücken, oder den Liebhaber von Retro-Sportwagen, der sich in einer Welt von standardisierten Neo-Retro-Maschinen von der Masse abheben möchte. Es ist ein Motorrad für Eleganz-Wettbewerbe, für Treffen, bei denen über Schweißnähte und Linien diskutiert wird, vielmehr als um Kurven zu durchfahren und die Verkehrsregeln zu missachten. Die engagiertere Sitzposition mit ihrem tiefen Lenker und der kleine 12-Liter-Tank bestätigen diese Berufung als Stadt- oder Wochenend-Maschine, anstatt als Großraum-Reisefahrzeug.

Im Vergleich zu direkten Konkurrenten hat die Pure Sports eigentlich keine. Sie entzieht sich einfachen Vergleichen mit einer Harley-Davidson Sportster oder einer Triumph Bonneville, da sie in einer ganz anderen Liga spielt. Sie ist weder ein Custom noch ein Sportmotorrad, sondern ein einzigartiges Objekt. Ihre Stärke ist ihr konzeptioneller Mut und die Qualität der Verarbeitung, die ihr eine Aura von Einzigartigkeit verleihen. Ihr Schwäche, die in ihrem Konzept inhärent ist, ist ihr Mangel an Vielseitigkeit und eine Mechanik, deren Leistung, obwohl ausreichend, unter einer so aggressiven Verkleidung vernünftig erscheinen mag. Es ist eine mechanische Skulptur, die man fährt, eine bewegende Hommage, die beweist, dass die Vorstellungskraft, wenn sie gut gelenkt wird, Maschinen hervorbringen kann, die den Geist ebenso durch ihren Stil wie durch ihre Geschichte prägen.