Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 — Technische Daten

Kann ein Riese mit 1854 cm³ wirklich unauffällig sein? Yamaha hat 2013 mit dieser XV 1900 A Midnight Star CFD versucht, dieses Experiment zu wagen, eine japanische Antwort auf das Bagger-Phänomen, das zu dieser Zeit in Übersee wütete. Anstatt ein neues Modell zu schaffen, übernahmen die Ingenieure die massive Basis der Midnight Star, die bereits für ihren üppigen V-Twin-Motor kultisch war, und fügten ein Touring-Kit hinzu. Das Ergebnis ist dieses schwarze und verchromte Gefährt, ausgestattet mit zwei Seitenkoffern und einer vorderen Verkleidung in Form einer Kapuze. Ein pragmatischer Ansatz, fast ein High-End-Bastelwerk, um einem Trend zu folgen, ohne das Rad neu zu erfinden.

Unter dem 17-Liter-Tank bleibt die Seele des Biestes der gleiche monströse Motor, ein 1854 cm³, der ein Drehmoment von 155 Nm bereits bei 2500 U/min liefert. Eine ruhige, fast gelassene Kraft, die die angekündigten 400 Kilogramm scheinbar mühelos vorwärts treibt. Das Fünfganggetriebe und der Riemenantrieb sorgen für einen bemerkenswert sanften Betrieb, der durch eine ASR-Kupplung verstärkt wird, die die linke Hand entlastet. Das ist das Wesen eines Cruisers: zugängliche Leistung, eine Flut von Drehmoment ab dem unteren Drehzahlbereich, für sanfte Starts oder stressfreie Überholmanöver. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 200 km/h, aber das ist nicht der springende Punkt. Hier reist man majestätisch, nicht in Eile.

Angesichts der Konkurrenz ist die Position von Yamaha interessant. Sie vermeidet das technologische Wettrüsten eines Honda F6C oder den sehr ausgeprägten Stil eines Harley-Davidson Street Glide. Die Midnight Star CFD präsentiert sich als eine robustere, mechanischere Option. Ihr Aluminium-Doppelrohrrahmen und die 46-mm-Gabel bieten eine solide Basis, aber Kompromisse müssen beim Komfort der Federung eingegangen werden, die für ein Langstreckenabenteuer etwas knapp bemessen ist. Die Bremsen mit ihren 298- und 320-mm-Scheiben sind effektiv, aber nicht überraschend, und passen perfekt zum friedlichen Charakter des Motorrads. Es ist ein ehrliches Motorrad, das nicht vorgibt, etwas zu sein, was es nicht ist.

Für wen fährt man mit einem solchen Gefährt? Sicher nicht für den eifrigen Streckenrennfahrer oder den Geländegänger. Ihr Publikum ist der Reisende, der Stil und Gefühl über reine Leistung stellt, der ein Land auf gerader Linie durchqueren möchte, auf einem Sitz in 735 mm Höhe sitzend, im Rhythmus des tiefen Grollens des großen V-Twins schaukelnd. Es ist ein Motorrad für weite Offenheit, wo sein moderater Appetit und sein allgegenwärtiges Drehmoment ihren vollen Sinn finden. Ein Mangel? Manche werden die etwas plastikartige Verarbeitung bemängeln, insbesondere bei den Koffern und der Heckverkleidung, eine Erinnerung daran, dass diese CFD in erster Linie eine aufbereitete Version einer bestehenden Basis ist. Zu einem Preis von fast 18.000 Euro neu konnte der Preis im Vergleich zu ausgereifteren Alternativen mit Reiseausstattung auch abschreckend wirken.

Letztendlich bleibt die Yamaha XV 1900 A Midnight Star CFD ein ansprechendes Angebot im Segment der Bagger. Sie hat nicht die ultimative Raffinesse eines Gold Wings oder den ursprünglichen Charme eines Harleys. Sie bietet etwas anderes: das rohe und immersive Erlebnis eines sehr großen Cruiser-Motors, umrahmt vom minimalen Funktionsumfang für das Reisen. Es ist ein Bekenntnis, eine Rückkehr zum mechanischen Wesentlichen, das denjenigen anspricht, für den die Reise mit der Vibration des Motors im Rahmen und der vorbeiziehenden Landschaft beginnt. Ein Motorrad im alten Stil, im besten Sinne des Wortes.