Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2014 — Technische Daten

Man erinnert sich doch an die Zeit, als Baggers das exklusive Privileg von Milwaukee und einigen amerikanischen Herausforderern waren? Yamaha, das nie wirklich im Hintergrund bleiben wollte, hat beschlossen, mit diesem XV 1900 A Midnight Star CFD in den europäischen Markt einzusteigen. Ein langer Name für eine Maschine, die bei ihrer Ankunft im Jahr 2014 mit einem klaren Ziel nicht unbemerkt blieb: einen Teil des Kuchens der Custom-Reisetourer abzubissen, indem bewiesen wurde, dass der größte serienmäßige V-Twin auch ein Begleiter für lange Touren sein konnte.

Unter der etwas kalten Bezeichnung verbirgt sich tatsächlich die Star Stratoliner Deluxe, die den Liebhabern auf der anderen Seite des Atlantiks gut bekannt ist. Die Rezeptur ist einfach und effektiv: Man nimmt die imposante Basis des Midnight Star, verpflanzte einen Frontverkleidung in Form einer Kapuze, zwei seitliche Koffer mit Schnellverschluss und lässt den Rest für sich sprechen. Dieser Rest ist vor allem der Motor. Ein V-Twin mit 1854 cm3, der sich nicht hochdrehen muss, um seine Absichten zu zeigen: 154,9 Nm Drehmoment sind ab 2500 U/min verfügbar, was dem Äquivalent einer kleinen Amboss entspricht, die einem ins Gesicht geworfen wird, sobald man die Gasannahme berührt. Das Fünfganggetriebe und die ASR sind da, um diese Raserei zu kanalisieren und das Biest trotz seiner fast 400 Kilo vollgetankt erstaunlich zivilisiert in der Stadt zu machen.

Auf der Straße zeichnet sich der Charakter ab. Das ist kein Motorrad für Schüchtere. Der breite Lenker, die entspannte Sitzposition und diese 46-mm-Gabel vermitteln Vertrauen in weite Kurven, aber man spürt das Gewicht in engen Kurven oder bei Manövern bei niedriger Geschwindigkeit. Die Bremsanlage mit zwei Scheiben vorne und einer Einzelbremse hinten ist ausreichend, aber nicht messerscharf, ganz im Bild des Fahrzeugs: Alles ist auf Mäßigung und Progressivität ausgelegt. Der 17-Liter-Tank und der 735-mm-hohe Sitz machen es zu einer glaubwürdigen Reisebegleiterin, obwohl die Verarbeitung, insbesondere bei den Kunststoffteilen der Koffer, etwas mehr Sorgfalt verdient hätte, um den Preis von rund 18.000 Euro voll zu rechtfertigen.

Gegenüber einer Harley-Davidson Street Glide oder einer Honda F6C spielt der Midnight Star CFD seine Karte der reinen mechanischen Überlegenheit aus. Er richtet sich an den Tourenfahrer, der vor allem die Sensation eines unendlichen Drehmoments und eine massive visuelle Präsenz sucht, ohne unbedingt an das Folklore einer Marke gebunden zu sein. Es ist eine ehrliche Maschine, manchmal etwas roh, aber terriblement effektiv in ihrer Rolle: Kilometer auf der Autobahn mit einem tiefen Grollen und der Sicherheit eines Bulldozers zu verschlingen. Sie macht keinen Gebrauch von Spitze, aber wenn man fast sechzehn Tonnen unter der Hand hat, wird Finesse oft zu einer sekundären Überlegung.