Yamaha XT 660 R 2015 — Technische Daten

Cinquante ans après ses débuts, la lignée XT porte encore en elle quelque chose d'indéfinissable, cette capacité à traverser les générations sans jamais perdre le fil de son identité. Née en 1976 sous la forme d'un simple 500 monocylindre, la famille a grandi, changé de peau, avalé des kilomètres sur tous les continents, jusqu'à cette version 660 R qui clôt l'ère de la XT 600 E, sacrifiée sur l'autel des normes antipollution. La yamaha xt 660 r hérite d'un bloc dérivé de l'ancien XTZ 660, reconfigé avec une culasse à 4 soupapes au lieu de 5, un refroidissement liquide et une injection électronique. Ce n'est pas une révolution, c'est une évolution méthodique, à l'image d'une maison qui rénove ses fondations sans toucher à la charpente.

Le cadre tubulaire en acier fait office de réservoir d'huile moteur dans sa partie supérieure, une solution à l'ancienne qui fonctionne très bien. La fourche télescopique de 43 mm débat sur 225 mm, le disque avant passe à 298 mm avec un étrier deux pistons, ce qui place la machine dans une catégorie presque supermotard sur ce point précis. Le tableau de bord numérique est propre, mais l'absence de compte-tours reste une anomalie pour une moto qui tourne à 48 chevaux délivrés à 6000 tr/min, avec un couple de 58,3 Nm à 5250 tr/min. On aimerait savoir où l'on se trouve dans la plage régime, surtout quand le monocylindre commence à cogner en bas des tours.

Car le moteur est honnête sans être enthousiaste. La yamaha xt 660 r 2015 ne triche pas sur sa nature : c'est un mono robuste, patient, capable de grimper sereinement jusqu'aux 166 km/h annoncés, mais qui demande à être maintenu dans sa zone de confort. En dessous de 3000 tr/min, la machine devient rugueuse, bute, réclame de la boîte. Cinq rapports suffisent pour le braquet proposé, mais la transition entre régimes lents et régimes moyens manque de fluidité. Ce n'est pas un défaut rédhibitoire, c'est la signature d'un gros monocylindre à course longue : 100 mm d'alésage pour 84 mm de course, un rapport carré qui favorise le couple plutôt que la montée en régime.

Là où la yamaha xt 660 r fiche technique révèle tout son sens, c'est dans le comportement dynamique. Avec 185 kg tous pleins faits et une roue avant en 21 pouces, la machine change de direction avec une vivacité qui surprend. Les pneus étroits, la géométrie de chasse, le grand guidon : tout est cohérent pour permettre une conduite intuitive et rassurante. Le pilote peut rattraper ses erreurs de trajectoire, ce qui en fait un outil pédagogique intéressant pour les conducteurs qui progressent. Les suspensions absorbent le réseau secondaire avec franchise, sans jamais compromettre la tenue de route.

Le problème de la yamaha xt 660 r reste son positionnement tarifaire. Affichée à 6599 euros en neuf, elle se retrouve à portée d'une MT-07 plus puissante, d'une Honda CB500X plus polyvalente sur route, ou d'une Kawasaki ER-6n plus engageante. Pour qui cherche une yamaha xt 660 r occasion, les millésimes 2010 à 2018 offrent une valeur refuge intéressante : la mécanique est robuste, les pièces disponibles, et la demande stable. Les accessoires comme les crash bars yamaha xt 660 r complètent facilement la machine pour un usage trail plus sérieux. Ce n'est pas la moto la plus excitante de sa catégorie, mais elle reste fidèle à ce qu'elle a toujours été : une baroudeuse accessible, sans chichis, pour ceux qui veulent rouler loin sans se prendre la tête.