Yamaha XT 660 R 2016 — Technische Daten

Quarante ans. C'est le temps qu'aura mis Yamaha pour construire, déconstruire et reconstruire une légende du trail, née en 1976 sous la forme d'une XT 500 poussiéreuse et indestructible. La yamaha xt 660 r représente le dernier chapitre de cette saga, celui qui se referme en 2016 sous la pression des normes Euro4. Une fin de règne discrète, presque pudique, pour une moto qui n'a jamais vraiment cherché les projecteurs.

Le moteur, c'est l'âme de la bête, et celui de la XT 660 R fiche technique oblige à la nuance. Ce monocylindre de 659 cm3 à quatre soupapes, refroidi par eau et alimenté par injection, délivre 48 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 58,3 Nm à 5250 tr/min. Des chiffres honnêtes, pas spectaculaires. La culasse à quatre soupapes remplace l'ancienne architecture à cinq, les entrailles ont été rationalisées, et l'injection garantit une meilleure gestion en ville comme sur route. Mais qu'on ne s'y trompe pas : un monocylindre reste un monocylindre. En bas de la plage de régime, le moteur cogne, proteste, refuse d'être malmené. Il faut le maintenir dans sa zone de confort pour en tirer quelque chose de cohérent. La vitesse maximale de 166 km/h est accessible sans effort, mais personne n'achète une yamaha xt 660 r pour chasser l'autoroute.

Sur la route, la machine révèle ses vraies qualités dans les virages plutôt qu'en ligne droite. Le châssis tubulaire acier, la roue avant en 21 pouces, le guidon large et la bonne répartition des masses transforment cette trail en un outil précis et rassurant. La fourche télescopique de 43 mm avec ses 225 mm de débattement absorbe les aspérités sans broncher, les 185 kg tous pleins faits ne pèsent jamais sur les bras, et la selle à 865 mm reste accessible pour un gabarit moyen. Le freinage a été revu sérieusement avec un disque avant de 298 mm pincé par un étrier deux pistons, un diamètre qui lorgnait vers le supermotard à l'époque. La motos trail yamaha xt 660 r sait se placer, corriger une trajectoire, reprendre un virage mal engagé. C'est là sa vraie compétence.

Le problème est ailleurs, et il faut le nommer clairement. À 6699 euros au lancement, la yamaha xt 660 r prix neuf se retrouvait en concurrence directe avec des machines autrement plus polyvalentes et modernes. Pour ce budget, une Kawasaki ER-6n offrait plus de cylindres et plus de caractère. Une Yamaha MT-07 proposait un twin nettement plus vivant. Une Honda CB 500 X séduisait les débutants avec moins d'embonpoint et moins de complexité. La XT 660 R, elle, demandait à son acheteur d'adhérer à une philosophie précise : celle du trail simple, direct, sans fioritures technologiques. Pas de chassis aluminium, pas de système électronique sophistiqué. Juste un tableau de bord entièrement numérique, sans compte-tours, et une clé codée en guise d'antivol. L'essentiel, rien de plus.

C'est précisément ce profil d'ascète qui explique pourquoi la yamaha xt 660 r occasion trouve encore preneurs des années après sa production. Que ce soit une yamaha xt 660 r 2010, une yamaha xt 660 r 2014 ou une yamaha xt 660 r 2016, les exemplaires bien entretenus restent des montures fiables, économiques à entretenir et accessibles aux permis A2 bridées à 35 kW. Son public n'est pas le pistard ni le grand routier, mais le polyvalent urbain qui s'échappe le week-end sur des chemins défoncés, celui qui veut charger des sacoches sans se ruiner et rouler sans se poser de questions. Pour lui, la crash bar yamaha xt 660 r et quelques accessoires bien choisis suffisent à tout faire. La lignée XT méritait peut-être une sortie plus remarquée. Elle s'est éteinte dans la dignité, ce qui, au fond, lui ressemble.