Yamaha XT 660 R 2004 — Technische Daten

Trente ans de piste, de bitume défoncé et de chemins vicinaux : la lignée XT de Yamaha n'a pas volé sa réputation. Née en 1976 avec un 500 monocylindre taillé pour l'aventure, la famille a traversé les décennies sans jamais renier son ADN de baroudeuse. La mutation vers le 660 cm3 en 2004 représente davantage qu'une simple évolution réglementaire. C'est une remise à niveau complète, rendue nécessaire par les normes Euro 2 qui ont eu raison de l'ancienne XT 600 E. Le bloc retenu est une adaptation du moteur de la XTZ 660, revu en profondeur : culasse à 4 soupapes au lieu de 5, refroidissement liquide, injection électronique. Le tout logé dans un cadre tubulaire acier dont la partie supérieure fait office de carter d'huile, une solution classique mais éprouvée.

À 185 kg tous pleins faits pour 659 cm3, la yamaha xt 660 r fiche technique révèle une machine raisonnable plutôt qu'athlétique. Les 48 chevaux délivrés à 6000 tr/min et les 58,4 Nm de couple disponibles dès 5250 tr/min dessinent le portrait d'un moteur fondamentalement honnête. Ne cherchez pas l'adrénaline dans les tours hauts : le monocylindre exprime l'essentiel de son tempérament en bas et en milieu de plage. Sous les 3000 tr/min, il grogne, cale, se montre peu coopératif. C'est la loi du genre, l'injection n'y change pas grand-chose. En revanche, entre 4000 et 6000 tr/min, la progression est régulière, sans à-coups, jusqu'à flirter avec les 166 km/h en pointe annoncés. Largement suffisant pour avaler les nationales sans complexe.

Là où la yamaha xt 660 r convainc vraiment, c'est dans sa gestion des imprévus. La fourche télescopique de 43 mm de diamètre et le monoamortisseur à biellettes offrent un débattement généreux, suffisant pour encaisser les nids-de-poule urbains sans brutaliser le pilote. La garde au sol de 200 mm et la roue avant en 21 pouces rappellent l'origine tout-terrain de la machine, même si la plupart des essai yamaha xt 660 r confirment que c'est surtout en usage routier mixte qu'elle s'épanouit. Le châssis tubulaire, rigide sans être sec, associé à un empattement mesuré de 1500 mm, produit un comportement sain et prévisible. Une trajectoire mal engagée se rattrape facilement, le guidon large et la roue directrice jouant le rôle d'amortisseurs d'erreurs.

Le tableau de bord tout numérique fait son entrée dans cette version 2004, sans compte-tours toutefois, ce qui est cohérent avec l'utilisation visée. L'antivol codé et le disque avant de 298 mm sont deux ajouts bienvenus, ce dernier apportant une mordant proche des machines de supermotard. Le design, sans révolutionner le genre, conserve les codes de la famille : optique à réflecteurs multiples, double sortie d'échappement, garde-boue fendu entre protection moteur et position trail classique.

Reste la question du prix. À 6095 euros au lancement, la yamaha xt 660 r prix neuf se situait sur un segment tendu. Pour ce budget, la concurrence proposait des roadsters polyvalents comme la Kawasaki ZR-7 ou la Suzuki Bandit 600, plus performants sur route ouverte et moins spécialisés. C'est précisément là que se joue la décision d'achat : la XT 660 R ne s'adresse pas à celui qui cherche des sensations pures sur asphalte, mais au pilote qui veut une monture fiable, maniable, capable de jongler entre les embouteillages du lundi matin et un chemin forestier le week-end. Sur le marché de la yamaha xt 660 r occasion, cette polyvalence lui a d'ailleurs assuré une cote solide pendant de nombreuses années, des premières séries 2004-2006 jusqu'aux millésimes 2014, 2015, 2016, 2017 et 2018 qui ont poursuivi la formule sans transformation majeure. Pour un usage quotidien assumé avec quelques escapades vertes, le contrat est rempli. Pour ceux qui attendent un frisson viscéral d'un gros monocylindre, mieux vaut regarder ailleurs.