Yamaha XT 660 R 2016 — Technische Daten

Vierzig Jahre. Das ist die Zeit, die Yamaha benötigt hat, um eine Legende des Offroad-Bereichs zu konstruieren, abzubrechen und wiederaufzubauen, die 1976 als staubige und unzerstörbare XT 500 begann. Die Yamaha XT 660 R repräsentiert das letzte Kapitel dieser Saga, das 2016 unter dem Druck der Euro4-Normen endet. Ein diskretes, fast bescheidenes Ende für ein Motorrad, das nie wirklich nach Aufmerksamkeit gesucht hat.

Der Motor ist die Seele des Tieres, und die technische Spezifikation der XT 660 R erfordert eine Nuance. Dieser 659 cm³ große Viertakt-Einzylindermotor mit vier Ventilen, wassergekühlt und Einspritzung, leistet 48 PS bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 58,3 Nm bei 5250 U/min. Ehrliche, nicht spektakuläre Zahlen. Der Zylinderkopf mit vier Ventilen ersetzt die frühere Fünf-Ventil-Architektur, die Innereien wurden rationalisiert, und die Einspritzung sorgt für eine bessere Steuerung in der Stadt wie auf der Straße. Aber man soll sich nicht täuschen lassen: Ein Einzylindermotor bleibt ein Einzylindermotor. Im unteren Drehzahlbereich hämmert der Motor, protestiert, weigert sich, schlecht behandelt zu werden. Man muss ihn in seinen Komfortbereich bringen, um etwas Sinnvolles daraus herauszuholen. Die Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h ist problemlos erreichbar, aber niemand kauft eine Yamaha XT 660 R, um die Autobahn zu unsicher machen.

Auf der Straße offenbart die Maschine ihre wahren Qualitäten in Kurven, eher als auf geraden Strecken. Das Stahlrohr-Chassis, das 21-Zoll-Vorderrad, das breite Lenkrad und die gute Gewichtsverteilung verwandeln diesen Offroader in ein präzises und beruhigendes Werkzeug. Die 43-mm-Teleskopgabel mit ihren 225 mm Federweg absorbiert Unebenheiten ohne zu zögern, die 185 kg voller Flüssigkeiten belasten nie die Arme, und der 865-mm-Sattel bleibt für eine durchschnittliche Statur zugänglich. Das Bremssystem wurde ernsthaft überarbeitet mit einer 298-mm-Vorderbremsscheibe, die von einem Zweikolben-Bremssattel geklemmt wird, ein Durchmesser, der zur Supermoto-Zeit tendierte. Die Yamaha XT 660 R Offroad-Maschine kann sich positionieren, eine Spur korrigieren, eine schlecht engagierte Kurve wieder aufnehmen. Das ist ihre wahre Kompetenz.

Das Problem liegt anders, und es muss klar benannt werden. Zu einem Einführungspreis von 6699 Euro befand sich die Yamaha XT 660 R im direkten Wettbewerb mit wesentlich vielseitigeren und moderneren Maschinen. Für dieses Budget bot eine Kawasaki ER-6n mehr Zylinder und mehr Charakter. Eine Yamaha MT-07 bot einen deutlich lebendigeren Zweizylinder. Eine Honda CB 500 X überzeugte Anfänger mit weniger Gewicht und weniger Komplexität. Die XT 660 R hingegen verlangte von ihrem Käufer, eine bestimmte Philosophie zu akzeptieren: die eines einfachen, direkten Offroaders ohne technisches Firlefanz. Kein Aluminium-Chassis, kein ausgeklügeltes elektronisches System. Nur ein vollständig digitales Armaturenbrett ohne Drehzahlmesser und ein codiertes Schloss als Diebstahlschutz. Das Wesentliche, nichts weiter.

Gerade dieses Asketenprofil erklärt, warum die Yamaha XT 660 R auch Jahre nach ihrer Produktion noch Käufer findet. Ob eine Yamaha XT 660 R aus dem Jahr 2010, 2014 oder 2016, gut gewartete Exemplare bleiben zuverlässige, kostengünstige zu wartende und für A2-Führerscheine mit 35 kW begrenztes Motorräder. Ihr Publikum ist nicht der Rennfahrer oder der Langstreckenfahrer, sondern der urbane Alleskönner, der am Wochenende auf ausgewaschenen Pfaden entkommt, der seine Koffertaschen beladen möchte, ohne sich zu ruinieren, und ohne sich Gedanken zu machen. Für ihn reichen eine Yamaha XT 660 R Sturzbügel und ein paar sorgfältig ausgewählte Zubehörteile aus, um alles zu erledigen. Die XT-Reihe hätte sich vielleicht einen auffälligeren Auftritt verdient. Sie ist würdevoll erloschen, was ihr im Grunde genommen ähnlich ist.