Yamaha XSR900 Abarth 2019 — Technische Daten

Wenn die Hitze der Hinterhofwerkstätten einen großen Hersteller erfasst, entstehen manchmal Maschinen wie die Yamaha XSR900 Abarth. Stellen Sie sich einen Moment lang vor: ein Roadster mit starkem Charakter, der berühmte CP3-Dreizylinder, der mit den Codes eines Café-Racers der 60er Jahre bekleidet ist, aber mit einer massiven Dosis italienischem Testosteron von Abarth angereichert wird. Das Ergebnis ist ein Vorschlag, der auffällt, sowohl auf der Straße als auch auf der Steuererklärung, mit einem Preis von rund 12.600 Euro. Das Unterfangen ist riskant, da man sowohl den Ästheten als auch den Rennfahrer im potenziellen Käufer begeistern muss.

Auf dem Papier ist die Rezeptur verlockend. Man nimmt die bewährte technische Basis der XSR900, mit ihrem Dreizylinder-Motor mit 847 cm3, der 115 PS bei 10.000 U/min und ein kräftiges Drehmoment von 87,3 Nm leistet. Dazu kommt eine aggressive Ästhetik: umgelegter Lenker für eine vorgebeugte Sitzposition, Carbonfaser-Gabelkopf, Akrapovic-Auspuff aus Titan und eine grau gestreifte Lackierung mit dem Abarth-Skorpion. Das Gesamtbild strahlt eine Aura einer einzigartigen, fast konzeptuellen Maschine aus, die durch die limitierte Auflage von 695 Exemplaren verstärkt wird. Doch beim näheren Hinsehen merkt man, dass der Anzug manchmal etwas eng ist. Das Fehlen von High-End-Federungen, ein Standarddämpfer, wo man Öhlins-Federungen erwartet, und dieser „umgekehrte“ Lenker anstelle echter Handleder lassen einen Geschmack von Halbmaß zurück. Es ist schön, es ist selten, aber man darf für eine so ehrgeizige Serie mehr technische Kohärenz erwarten.

Die Zielgruppe ist klar: der Enthusiast, der eine unverwechselbare Maschine möchte, die mit Panzach auf kurvenreichen Straßen Luft bewegen kann, ohne jedoch die Rennstrecke ins Visier zu nehmen. Der CP3-Motor mit seinem explosiven Charakter und seinem unruhigen Leerlauf bleibt ein Genuss. Er zieht bereits bei mittleren Drehzahlen kraftvoll, und die neue Traktionskontrolle ermöglicht es, diese Energie mit mehr Gelassenheit zu kanalisieren. Mit 195 kg vollgetankt und einem 14-Liter-Tank ist sie nicht die leichteste ihrer Klasse, aber ihr ausbalanciertes Fahrwerk bietet ein lebhaftes und beruhigendes Fahrverhalten. Sie positioniert sich als direkter Rivale der Triumph Thruxton R oder der BMW R nineT Racer, Maschinen, die ihr Retro-Sport-Erbe voll und ganz verkörpern, manchmal mit einer besseren Verarbeitung.

Letztendlich ist die Yamaha XSR900 Abarth eine Aussage mehr als eine Revolution. Sie beweist, dass Neo-Retro für Leistung ausgelegt sein kann, aber sie leidet unter einigen Kompromissen, die den Kenner enttäuschen. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die Exklusivität und einen sehr ausgeprägten Stil suchen und bereit sind, einige Abstriche beim mechanischen Purismus zu akzeptieren. Für andere bleibt die Standard-XSR900, die deutlich günstiger ist, ein rationaleres Spielfeld für individuelle Umbauten. Die Zusammenarbeit mit Abarth ist verlockend, aber beim Öffnen der Motorhaube findet man noch viel Yamaha… und vielleicht nicht genug italienischen Wahnsinn.