Yamaha XSR700 XTribute 2022 — Technische Daten

Yamaha hat immer besser als jeder andere japanische Hersteller seine eigene Geschichte verstanden. Wenn die Marke mit dem Strichholzlogo beschließt, die Skizzenbücher der XT 500 hervorzukramen, dieser Ikone der 1980er Jahre, die die Sahara erzittern ließ, dann baut sie keine museale Replik. Sie pflanzt einen visuellen Tribut auf eine ihrer besten aktuellen Basismodelle, den CP2-Zweizylinder der MT-07, und nennt sie Yamaha XSR700 XTribute. Ehrlich gesagt, ist das der sinnvollste Ansatz, den man sich hätte erhoffen können.

Die Mechanik lügt nicht. Unter der Retro-Verkleidung verbirgt sich der gleiche 689 cm³-Motor, der 73 PS bei 8.750 U/min und 67,7 Nm bei 6.500 U/min leistet. Dieser Motor ist kein staubiger Einzylinder mit Auslassventilöffner; es ist ein moderner Twin, der bei niedrigen Drehzahlen weich ist und ab dem Moment, in dem man in die Drehzahl steigt, willig ist, mit einer Progressivität, die A2-Fahranfänger beruhigt und erfahrene Piloten amüsiert. Für 2022 hat Yamaha die Kalibrierung überarbeitet, um Euro 5 zu erfüllen, die Einstellungen der 41-mm-Teleskopgabel angepasst und die vorderen Scheiben auf 298 mm mit Vierkolben-Bremssätteln erweitert. Das ist auf dem Papier unauffällig, auf der Straße spürbar.

Die eigentliche Debatte dreht sich um die Kohärenz des Scrambler-Konzepts. Die Gabelschutzhüllen, der hohe Lenker mit Querstreben, die breite, stollige Fußrasten und die Pirelli MT60RS-Reifen für gemischten Einsatz zeichnen ein abenteuerliches Profil. Dennoch bleiben die Drahtspeichenfelgen mit 17 Zoll und der 180/55er-Reifen auf der Rückseite rein straßentauglich. Triumph treibt die Logik der Geländegängigkeit mit der Tiger Sport oder den Scrambler 1200 deutlich weiter. Hier bleibt man im Bereich des Looks, und das muss man akzeptieren, ohne sich Geschichten zu erzählen. Mit 190 kg in fahrbereitem Zustand und einer Sitzhöhe von 855 mm ist die Xtribute nicht für die größten Personen geeignet, insbesondere beim Fahren auf unbefestigten Strecken.

Was Yamaha wirklich gut kann, ist die visuelle Inszenierung. Der schwarze und silberne Tank mit roten Linien, die goldenen Felgen, der weiße Kotflügel, die orangefarbenen Blinker und das kleine Hecklicht zeichnen eine sofort erkennbare Silhouette. Die LED-Vorderradlampe verstärkt die Modernität, ohne den Geist des Ganzen zu verraten. Es ist ansprechend, kohärent in seinen Proportionen und erzählt eine Geschichte, die der Durchschnittsmensch ohne Gebrauchsanweisung versteht. Man wünschte sich, dass der erhöhte Auspuffschalldämpfer von Akrapovic, der der Linie wirklich Charakter verleiht, serienmäßig und nicht optional zu 9.199 Euro erhältlich wäre. Zu diesem Preis, gegenüber einem Royal Enfield Interceptor 650 oder einem Honda CB650R, wiegt das Argument der stilistischen Persönlichkeit schwer, aber die Serienausstattung könnte großzügiger sein.

Die Zielgruppe ist eindeutig der Stadt- oder Autobahnfahrer, der sich abheben möchte, ohne den Fahrkomfort im Alltag zu beeinträchtigen. Der 14-Liter-Tank bleibt für einen echten Reisenden zurückhaltend, und die 190 km/h Höchstgeschwindigkeit sind auf der Autobahn mit dieser Fahrposition weitgehend theoretisch. Die XSR700 Xtribute ist ein Motorrad mit Charakter, bevor sie ein Performance-Motorrad ist, eine erfolgreiche Stilübung auf einer soliden mechanischen Basis. Wer die funktionale Auferstehung der XT 500 sucht, wird weiterziehen. Die anderen werden genau das finden, was sie suchen.