Yamaha XSR700 XTribute 2022 — Technische Daten

Yamaha a toujours su jouer avec sa propre histoire mieux que n'importe quel autre constructeur japonais. Quand la marque aux diapasons décide de ressortir le carnet de croquis de la XT 500, cette icône des années 1980 qui faisait trembler le Sahara, elle ne construit pas une réplique muséale. Elle greffe un hommage visuel sur l'une de ses meilleures bases actuelles, le bicylindre CP2 de la MT-07, et appelle ça la yamaha xsr700 xtribute. Honnêtement, c'est la démarche la plus sensée qu'on pouvait espérer.

La mécanique ne ment pas. Sous l'habillage rétro se cache le même 689 cm³ qui développe 73 chevaux à 8 750 tr/min et 67,7 Nm à 6 500 tr/min. Ce moulin n'a rien d'un mono poussiéreux à décompresseur ; c'est un twin moderne, souple à bas régime et volontaire dès qu'on monte dans les tours, avec une progressivité qui rassure les permis A2 autant qu'elle amuse les pilotes aguerris. Pour 2022, Yamaha a retouché la calibration pour satisfaire Euro 5, révisé les réglages de la fourche télescopique de 41 mm et agrandi les disques avant à 298 mm avec des étriers quatre pistons. C'est discret sur le papier, sensible sur route.

Le vrai débat tourne autour de la cohérence du concept scrambler. Les soufflets de fourche, le guidon relevé avec barre de renfort transversale, les repose-pieds à larges crampons et les Pirelli MT60RS en monte mixte dessinent un profil aventurier. Pourtant, les jantes à bâtons de 17 pouces et le pneu arrière en 180/55 restent purement routiers. Triumph, avec sa Tiger Sport ou ses Scrambler 1200, pousse la logique bien plus loin dans la cohérence tout-terrain. Ici, on reste dans le registre du look, et il faut l'accepter sans se raconter d'histoires. À 190 kg tous pleins faits et avec une hauteur de selle à 855 mm, la Xtribute ne conviendra pas aux gabarits les plus modestes, surtout pour piloter sur piste non goudronnée.

Ce que Yamaha réussit vraiment, c'est la mise en scène visuelle. Le réservoir noir et argent cerclé de liserés rouges, les jantes dorées, le garde-boue blanc, les clignotants orangés et le petit optique arrière dessinent une silhouette immédiatement reconnaissable. L'optique avant LED renforce la modernité sans trahir l'esprit de l'ensemble. C'est séduisant, cohérent dans ses proportions, et ça raconte une histoire que le commun des mortels comprend sans déplier de notice. On regrettera que le silencieux d'échappement relevé signé Akrapovic, qui donne vraiment du caractère à la ligne, reste en option plutôt qu'en équipement de série à 9 199 euros. À ce tarif, face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Honda CB650R, l'argument de la personnalité stylistique pèse lourd, mais l'équipement de base pourrait être plus généreux.

Le public cible est clairement celui du conducteur urbain ou grande-route qui veut se distinguer sans sacrifier l'agrément de conduite quotidien. Le réservoir de 14 litres reste en retrait pour un vrai voyageur, et les 190 km/h en vitesse de pointe sont largement théoriques sur autoroute avec cette position de conduite. La XSR700 Xtribute est une moto de caractère avant d'être une moto de performance, un exercice de style réussi sur une base mécanique solide. Ceux qui cherchent la résurrection fonctionnelle de la XT 500 passeront leur chemin. Les autres y trouveront exactement ce qu'ils cherchent.