Yamaha XSR 900 Yard Built - Type 11 Auto Fabrica - 2018 — Technische Daten

Man spricht oft von begehrenswerten Objekten, von einzigartigen Teilen, die Sammler träumen lassen. Doch hier ist eine Maschine, die dieses Konzept noch viel weiter treibt: Sie ist nicht nur ein Custom-Motorrad, sondern ein Manifest, eine Absichtserklärung, signiert von den Handwerkern von Auto Fabrica und validiert von Yamaha. Die XSR 900 Yard Built Type 11 ist das Ergebnis dieser seltenen Alchemie zwischen Avantgarde und Retro, ein Motorrad, das es wagt, die Seele eines modernen Dreizylinders mit den Designcodes der 70er Jahre zu vermischen. Wenn man bedenkt, dass der CP3-Motor 115 Pferdestärken und ein Drehmoment von 87 Nm liefert, versteht man, dass die Basis solide ist, fast zu großzügig für eine bloße Stilübung. Aber gerade deshalb hat Auto Fabrica nicht bei der Hälfte aufgehört.

Die Geschichte dieses Modells ist eine Erzählung in drei Akten, fast eine Saga. Alles beginnt mit dem Prototype One, einem reinen Rennstreckenbiest, das von allen Straßengebundenheiten befreit ist. Öhlins, Brembo, BST-Carbonfelgen… die Liste der Komponenten lässt jeden selbstrespektierenden Rennfahrer salopp werden. Dann kam der Prototype Three, basierend auf einer historischen XS 750, um den Weg für die Zulassung im Straßenverkehr mit einem neu interpretierten Siebziger-Jahre-Stil zu erkunden. Und schließlich, der Prototype Two, der hier im Mittelpunkt steht, ist die perfekte Synthese: Er nimmt das Chassis und die explosive Mechanik der modernen XSR 900 und fügt ihm die minimalistische und aufwendige Ästhetik der beiden vorherigen Kreationen hinzu. Das Ergebnis? Ein Motorrad, das direkt aus einem Retro-Science-Fiction-Film zu stammen scheint, mit seinem runden Scheinwerfer, der handgefertigten Aluminiumkarosserie und den fließenden Linien, die ein 115-Pferdestärken-Monster verbergen.

Technisch gesehen ist es ein Schwergewicht, in jeder Hinsicht des Wortes. Das unter Druck geformte Aluminiumchassis der Standard-XSR ist vorhanden, aber es ist mit einzigartigen Teilen verkleidet, wie einem Renn-Tank mit Schnellbefüllung, einem handgefertigten 3-in-1-Auspuff und einer Vielzahl von 3D-gedruckten Nylon-Carbon-Details. Die Öhlins-Gabel und der Dämpfer, gekoppelt an die radial montierte Brembo-Bremsanlage, versprechen ein deutlich sportlicheres Fahrverhalten als ein klassisches Neo-Retro-Motorrad. Es ist eindeutig eine Maschine, die nicht nur in einer Garage gut aussieht: Sie ist dafür konzipiert, mit Elan gefahren zu werden, jeden Ausflug in ein Erlebnis zu verwandeln. Bei 18.000 Euro ist der Preis offensichtlich prohibitiv, aber es handelt sich um eine streng limitierte Serie, die auf Bestellung verkauft wird. Man kauft nicht nur ein Motorrad, sondern erwirbt ein Kunstwerk mechanischer Handwerkskunst, ein Stück zeitgenössischer Custom-Geschichte.

An wen richtet sich dieses seltene Juwel? Sicher nicht an den durchschnittlichen Motorradfahrer, der eine alltägliche Routine sucht. Es ist ein Stück für anspruchsvolle Sammler, für den Ästheten, der die Mittel hat, um brutale Leistung und radikales Design zu vereinen. Es spricht denjenigen an, der in einem Motorrad mehr sieht als nur ein Transportmittel: ein Kontemplationsgegenstand, eine lebende Skulptur. Im Vergleich zu einer Triumph Thruxton R oder einer Ducati Scrambler Café Racer spielt die Type 11 in einer anderen Liga, in der der einzigartigen Teile, bei denen der Preis nicht mehr wirklich im Vordergrund steht. Ihre Stärke? Die Aggressivität des Yamaha-Dreizylinders bewahrt und ihn gleichzeitig in eine Karosserie gehüllt zu haben, die zeitlos wirkt. Ihre Schwäche? Ihre Exklusivität, die sie den meisten Sterblichen unzugänglich macht. Aber vielleicht ist es ja besser so: Manche Legenden sind dazu bestimmt, aus der Ferne bewundert zu werden.