Yamaha XJ6 Diversion F 2010 — Technische Daten

Quand Yamaha a rangé l'ancienne XJ 600 au placard, personne n'attendait grand chose de sa remplaçante. Une 600 accessible, sage, destinée aux néophytes qui font leurs premières armes avant de passer à plus musclé : voilà ce que le pedigree laissait présager. La réalité a démenti ce scénario paresseux. La XJ6 s'est avérée bien plus affûtée que prévu, avec un quatre-cylindres en ligne qui envoie ses 76 chevaux à 10 000 tr/min sans se faire prier, et une partie cycle suffisamment rigoureuse pour ne pas ennuyer ceux qui savent tenir un guidon.

La version Diversion F pousse le raisonnement un cran plus loin. Le F vaut pour Fairing, le carénage intégral qui habille désormais la machine de la tête aux flancs. Ce n'est pas qu'une question d'esthétique, même si les prises d'air latérales donnent à l'ensemble une silhouette nettement plus agressive que les déclinaisons nues ou semi-carénées. La protection aérodynamique grimpe sensiblement, ce qui change concrètement la vie sur autoroute ou par temps frais. À 7 199 euros au lancement, la yamaha xj6 diversion f se positionne sur un segment où la concurrence ne manque pas d'arguments.

Face à elle, la Kawasaki ER-6F fait figure d'adversaire naturelle, avec un bicylindre plus coupleux dans les bas régimes mais moins affûté en haut du compte-tours. Le test yamaha xj6 diversion f révèle justement cette caractéristique moteur : le quatre-cylindres 600 cc réclame qu'on le travaille, qu'on joue de la boîte six rapports pour rester dans la plage utile. Le couple de 59,8 Nm pointe à 8 500 tr/min, ce qui demande un peu d'engagement. Rien d'insurmontable, mais c'est un caractère différent de la Honda CBF 600 et son tempérament plus linéaire. La yamaha xj6 diversion f vs honda cbf 600, c'est précisément ce choix entre un outil polyvalent et sans aspérités, et une machine qui récompense le pilote qui accepte de monter dans les tours.

Le cadre acier type diamant, la fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière : la yamaha xj6 diversion f 2010 ne réinvente rien sur le plan de la géométrie, mais l'ensemble fonctionne avec cohérence. Les 217 kg tous pleins faits restent gérables pour une machine carénée de ce gabarit, et la selle à 785 mm convient à un large éventail de morphologies. Les freins à double disque de 298 mm à l'avant font un travail correct, sans être exceptionnels.

Le public visé est assez large : le permis A2 trouvera dans la yamaha xj6 diversion f a2 une machine bridée à 47,5 ch sans perdre grand chose du caractère original, tandis que le routard du dimanche appréciera le réservoir de 17 litres et la protection du carénage pour les étapes plus longues. Sur le marché de la yamaha xj6 diversion f occasion, les exemplaires des millésimes 2011 à 2015 se négocient à des tarifs raisonnables, ce qui en fait une entrée dans la catégorie sportive-touring sans hypothéquer son compte en banque. Ce n'est pas une GT, ce n'est pas une sportive pure, mais c'est précisément cet entre-deux assumé qui constitue son argument le plus solide.