Yamaha WR250F 2020 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha WR250F (2020)

Man hat sich seit Jahren danach gesehnt, ein echtes YZ-F-Modell für den Wald. Mit der WR250F von 2020 hat Yamaha diesen Wunsch endlich erfüllt. Lassen Sie sich nicht täuschen, dies ist nicht einfach ein aufgefrischtes Tourenmotorrad, sondern eine authentische Enduro-Rennmaschine, die direkt von dem Blitz in einer Schachtel, dem YZ250F aus dem Motocross-Bereich, abgeleitet ist. Die Wette war gewagt: die Anforderungen einer Spezialdisziplin mit strengen Vorschriften auf eine für die reine Strecke konzipierte Basis zu übertragen. Das Ergebnis ist jedoch ein Paukenschlag.

Das Herzstück ist natürlich der 250 cm³-Eilmzylinder. Yamaha hat den Motor aus dem Cross-Bereich übernommen, aber nicht, um eine exakte Kopie zu erstellen. Sie haben den Charakter verfeinert. Das Verdichtungsverhältnis steigt auf 13,8:1, der Einspritzstrahl wird größer, die Drosselklappe vergrößert sich. Das Ziel? Die Leistung zu strecken, sie linearer und nutzbarer im Schlamm und im Wurzelwerk zu machen, ohne den Tritt im oberen Drehzahlbereich zu opfern, der die Cross-Motoren ausmacht. Man ist weit entfernt von der pastösen und vorhersehbaren Maschine einiger europäischer Konkurrenten; hier atmet der Motor Nervosität, aber eine zivilisierte Nervosität. Der wahre Game-Changer ist die Integration der Power Tuner-App. Das Anschließen des Motorrads an ein Smartphone, um die Mapping-Daten an 16 Punkten anzupassen, ist in dieser Kategorie einmalig. Sie wünschen sich mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich für schlammige Sonderabschnitte? Weniger Reaktionsfreudigkeit, um den Reifen auf felsigem Untergrund zu schonen? Das ist mit zwei Klicks erledigt. Diese Konnektivität platziert die WR250F 2020 und damit auch die nachfolgenden Modelle wie die 2023 Yamaha WR250F in einer eigenen Liga in Bezug auf die Personalisierung.

Aber ein guter Motor macht noch kein gutes Enduro-Motorrad. Yamaha hat das verstanden und das Chassis komplett neu durchdacht. Das starre, bilaterale Aluminium-Rohrrahmen bietet eine chirurgische Präzisionslenkung. Die KYB-Gabel und der Dämpfer, die von der YZ übernommen wurden, aber mit spezifischen Enduro-Einstellungen, sind schlichtweg atemberaubend. Sie verschlucken die Stöße ohne zu zögern, halten das Vorderrad in technischen Abfahrten auf dem Boden und bieten ein unglaubliches Vertrauensgefühl. Mit 115 kg vollgetankt verschwindet sie fast zwischen den Beinen. Der Bodenfreiheit von 325 mm und der Radstand von 1481 mm machen sie zu einer Präzisionswaffe im Singletrack, die sich dort durchschlagen kann, wo 450er ins Stocken geraten. Der 8,3-Liter-Tank, der zwar im Vergleich zur Konkurrenz verbesserungswürdig ist, und der 965-mm-Sattel bieten einen ordentlichen Kompromiss zwischen Reichweite und Agilität.

Für wen ist sie also? Ganz klar für den regelmäßigen Enduro-Fahrer, der pure Leistung, ein Cross-ähnliches Fahrgefühl und Vielseitigkeit sucht. Es ist eine anspruchsvolle Maschine, die Technik belohnt und Anfängerfehlern wenig verzeiht. Mit fast 8600 Euro Neupreis liegt sie im oberen Preissegment, rechtfertigt aber jeden Cent durch ihren Reifegrad. Im Vergleich zu einer KTM 250 EXC-F oder einer Beta RR 250 setzt sie auf Finesse und elektronische Raffinesse, während die Österreicherin auf Brutalität und die Italienerin auf Einfachheit setzt. Das Finden einer gebrauchten Yamaha WR250F in gutem Zustand wird zu einem Schatzsuche-Spiel, da gut gepflegte Exemplare selten sind. Wenn Sie den ultimativen Yamaha WR250F-Test suchen, der Sie davon überzeugt, dass die Japanerin mit den europäischen Spezialisten mithalten kann, dann sollten Sie auf diese 2020er Generation und die nachfolgenden Modelle setzen. Sie hat die Regeln neu definiert.