Yamaha WR250F 2016 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha WR250F (2016)

Kann eine Motocross-Maschine sich zivilisieren lassen für die Wege, ohne ihren Kriegerkämpfer-Geist zu verlieren? Yamaha hat dieses Wagnis mit der WR250F eingegangen, und das Ergebnis, vor allem seit ihrer Überarbeitung ab 2015, erfordert Respekt. Man ist weit entfernt vom einfachen, sanften Tourenmotorrad. Hier spricht man von einem reinen Enduro-Rennmotorrad, direkt abgeleitet von der furchteinflößenden YZ250F, die MX-Meister ist. Das Herz der Maschine ist dieser 250ccm-Einzylinder mit Einspritzung, mit seiner für die damalige Zeit revolutionären Architektur: Zylinder geneigt nach hinten und umgekehrte Zylinderkopf. Diese Konfiguration ermöglicht eine bemerkenswerte Massenzentrierung, mit dem Luftfilter vor dem Fahrer und dem 7,5-Liter-Tank, der mittig im Rahmen liegt. Das Ergebnis im Gelände? Eine katzenartige Agilität für ihre 118 Kilo vollgetankt.

Die Motocross-Gene sind bei jeder Gasbetätigung spürbar. Die angegebene Leistung beträgt 32 PS, aber vor allem die Art und Weise, wie sie geliefert wird, beeindruckt. Im Vergleich zum alten Motor der WR250F gewinnt diese Version ab 2015 deutlich an Durchzugskraft bei hohen Drehzahlen, während sie gleichzeitig in den unteren bis mittleren Drehzahlen sehr gut nutzbar bleibt. Das sechsgetriebene Getriebe, das länger ist als das der YZ, und die spezielle Enduro-Kupplung bewirken Wunder, um schnelle Abschnitte zu bewältigen oder technische Hindernisse zu meistern. Es ist eine Mechanik, die verzeiht, aber auch weiß, wann sie die Zähne zeigen muss, wenn man den Drehzahlregler dreht. Für Bastler ermöglicht die Yamaha Power Tuner-Konnektivität die Feinabstimmung der Zünd- und Einspritzkennlinien, ein echtes Plus, um das Biest an sein Einsatzgebiet anzupassen.

Das Chassis ist dem entsprechend ausgelegt. Das Aluminiumchassis leitet von dem Cross-Modell ab, aber mit einer für das Enduro überarbeiteten Geometrie. Die größte Neuerung findet sich in der Gabel, die das Luft-Öl-Trennkammer-System der YZ übernimmt. Bei wiederholten Stößen begrenzt dies die Belüftung und bietet eine gleichmäßigere Dämpfung, eine echte Verbesserung für das Vertrauen. Hinten gewinnt der Stoßdämpfer 4 mm an Länge und bietet 10 mm zusätzlichen Federweg im Vergleich zum Cross-Modell. In Kombination mit einem Bodenfreiheit von 325 mm kann sie Hindernisse überwinden, ohne mit der Wimper zu zucken. Die Bremsanlage, die aus einfachen Scheiben vorne und hinten besteht, ist präzise und dosierbar, perfekt für das Gelände.

Für wen ist also diese Yamaha WR250F gedacht? Eindeutig nicht für den absoluten Anfänger oder den Sonntagsausflügler. Ihr 965 mm hoher Sattel, ihr lebhafter Charakter und ihr bescheidener Tank machen sie zu einer Wettkampfwaffe oder einer Raid-Partnerin für erfahrene Fahrer. Im Vergleich zu einer KTM 250 EXC-F oder einer Husqvarna FE 250 setzt sie auf Zuverlässigkeit und eine etwas stärker kanalisierte Aggressivität. Ihr Neupreis von rund 9200 Euro platzierte sie im oberen Preissegment. Heutzutage ist die Suche nach einer gebrauchten Yamaha WR250F, sei es eine Yamaha WR250F aus dem Jahr 2017, 2018 oder ein neueres Modell, eine ausgezeichnete Idee für alle, die eine ernsthafte Maschine suchen, ohne ihr Vermögen zu ruinieren.

Das Fazit? Die WR250F, insbesondere in ihren Versionen ab 2015, hat ihre Hybridisierung erfolgreich gemeistert. Sie fängt den Wettbewerbsgeist der YZ ein und kleidet ihn für Abenteuer in abwechslungsreichem Gelände. Es ist ein Motorrad, das anspruchsvoll ist, für den Fahrer gemacht, der Effizienz und Nervenkitzel vor Komfort sucht. Ob für einen Yamaha WR250F-Test auf einer Privatrennstrecke oder um sich den anspruchsvollsten Pfaden zu stellen, sie beweist, dass immer noch Motocross-Blut in ihren Adern fließt, und das ist ihr ganz besonderer Charme.