Yamaha SR 400 2016 — Technische Daten

Imaginez entrer dans un concessionnaire et tomber sur une moto dont le bureau d'études n'a pas retouché une seule vis depuis quarante ans. Pas un néo-rétro soigneusement designé pour séduire les nostalgiques, pas une interprétation moderne comme la Royal Enfield Meteor ou la Triumph Bonneville. La yamaha sr 400 est littéralement la même machine que celle commercialisée à la fin des années 1970. Yamaha a simplement branché un injecteur là où vivait le carburateur, vissé un catalyseur dans le silencieux pour satisfaire les normes Euro, puis réexpédié la bête sur les routes françaises comme si rien ne s'était passé. Ce genre d'audace mérite qu'on s'y arrête.

Le monocylindre de 399 cc descend en ligne directe du bloc des XT 500. Ses cotes de 87 x 67,2 mm, son taux de compression de 8,5:1, ses deux soupapes par cylindre : tout ici respire l'ère pré-électronique, celle où un mécanicien pouvait démonter un moteur avec trois clés et un tournevis. La puissance plafonne à 23 chevaux à 6 500 tr/min, ce que beaucoup jugeront anémique face aux 47 ch d'une Royal Enfield 650 ou aux 35 ch d'une Honda CB350. Mais ce moteur ne vit pas pour les hauts régimes. Son couple de 27,5 Nm arrive dès 3 000 tr/min, et la moto yamaha sr 400 se pilote avant tout dans ces graves-là, en laissant le single battre son rythme de métronome. La cerise sur ce gâteau anachronique, c'est le démarrage au kick. On cherche le point mort haut, on actionne le décompresseur, on coche le témoin de compression sur la culasse, et on frappe. Rater son coup, c'est prendre un retour dans le tibia. Réussir, c'est une petite victoire rituelle dont on ne se lasse pas.

La yamaha sr 400 fiche technique confirme que Yamaha n'a pas cédé aux facilités modernes. Cadre simple berceau semi-dédoublé en acier, fourche télescopique avec 150 mm de débattement, deux amortisseurs latéraux pour 125 mm à l'arrière, jantes à rayons de 18 pouces, un disque de 298 mm à deux pistons devant, un tambour derrière. Le tout pour 174 kg tous pleins faits, une hauteur de selle de 785 mm et un réservoir de 12 litres. Rien que des chiffres qui auraient figuré dans un catalogue de 1982 sans dépayser personne. La vitesse maximale de 140 km/h ne surprendra personne non plus. Cette moto n'est pas faite pour l'autoroute.

Alors, à qui s'adresse la yamaha sr 400 neuve affichée à 5 499 euros ? Ce yamaha sr 400 prix neuf, nettement plus élevé que celui d'une yamaha sr 400 scrambler contemporaine bien équipée, interroge. On comprend mieux en regardant la culture qui entoure ce modèle. Au Japon, la SR n'a jamais quitté les catalogues et sert de base à d'innombrables préparations café-racer ou tracker. Un kit moteur yamaha sr 400 peut transformer la mécanique sans toucher à l'ADN. En France, les annonces yamaha sr 400 occasion le bon coin alimentent un marché secondaire très actif, preuve que ces machines trouvent preneurs longtemps après leur première mise en circulation. Les versions 2017, 2018, 2019, 2020 et 2021 reprennent le même schéma sans évolution notable, ce qui simplifie les recherches pour qui veut une yamaha sr 400 à vendre récente.

Un point de vigilance pour les acheteurs, que ce soit en yamaha sr 400 occasion sur le bon coin ou chez un professionnel : une campagne de rappel lancée fin 2018 a concerné 464 machines françaises des millésimes 2014 à 2016, numéros de série RH051 0000301 à RH051 0002787. Une durite de retour d'huile insuffisamment serrée pouvait provoquer une fuite moteur. Les propriétaires ont été contactés et la correction effectuée gratuitement. Avant tout achat, mieux vaut vérifier que l'intervention a bien été réalisée. Pour le reste, l'avis yamaha sr 400 qui ressort des années de commercialisation est homogène : on achète cette moto pour ce qu'elle est, pas pour ce qu'elle fait. Un objet de culte mécanique, pas un outil de performance.