Yamaha R1 1000 Jonathan Rea Replica 2024 — Technische Daten

Stellen Sie sich die Szene vor. Jonathan Rea, sechsfacher Weltmeister in der World Superbike, stößt für die Saison 2024 zu Crescent Yamaha, nachdem er seine gesamte Karriere in den Farben von Kawasaki verbracht hat. Das muss natürlich gefeiert werden. Und statt einen schlichten Gedenkaufkleber herauszubringen, hat das britische Team beschlossen, eine R1 liebevoll zuzubereiten, mit der Nummer 65 versehen, in 65 Einheiten gefertigt, wobei jedes Chassis handschriftlich vom nordirischen Piloten und seinem Teammanager Paul Denning zertifiziert wird. Damit wäre die Bühne bereitet.

Unter dem Gewand stehen dem künftigen Besitzer zwei Optionen offen: die offizielle Rennlackierung, die in dieser Saison eingesetzt wird, oder das dunkle „Winter Test"-Design, das bei den Wintertests verwendet wurde. Letzteres ist mein Favorit, dezenter, fast konspirativ, meilenweit entfernt vom üblichen Glanz der Sondereditionen. Aber man zahlt keine fünfunddreißigtausend Euro nur für Lack. Die Basis bleibt die einer R1 Baujahr 2024, also der Vierzylinder-Reihenmotor Crossplane mit 998 cm³, seiner atypischen Zündfolge 270-180-90-180, seiner Verdichtung von 13:1 und seinen 200 PS bei 13.500 U/min. Das Drehmoment erreicht seinen Höhepunkt bei 113,8 Nm, bei 201 kg vollgetankt auf der Waage. Nichts Neues unter der Haube, aber ein Sockel, der eine Referenz bleibt gegenüber einer Panigale V4 oder einer RSV4, auch wenn Bologna und Noale im Bereich der Elektronik inzwischen einige Längen Vorsprung gewonnen haben.

Crescent hat glücklicherweise tief in die Tasche gegriffen, um den Preis zu rechtfertigen. Ein Akrapovic aus Titan entfesselt das charakteristische Grollen des Crossplane, geschmiedete Marchesini-Felgen reduzieren die ungefederten Massen, Pirelli SuperCorsa SP kleben am Asphalt, ein Brembo 19 RCS Hauptbremszylinder und HEL-Leitungen schärfen die Bissigkeit am Hebel, und der Sekundärantrieb läuft über eine DID 520 Kette mit Gandini-Ritzel 16/41. Bei den Federungen kommt Öhlins an Bord, aber ohne komplette Gabel: lediglich ein NIX-Kartuschenkit, Federn und Öl in der originalen 43-mm-Upside-Down-Gabel, ergänzt durch ein hinteres TTX-Federbein und einen Lenkungsdämpfer. Schade, zu diesem Preis hätte man sich eine komplette NIX 30 gewünscht.

Die Liebe zum Detail geht noch weiter mit GB Racing und GYTR Protektoren, einer JR-gestempelten Race-Sitzbank, einer „Haifischflossen"-Kettenabdeckung, Titan-Befestigungen von Pro-Bolt, einer Sitzbankabdeckung und einer Tankverlängerung aus Karbon. Für Liebhaber chirurgischen Bremsens wird ein Brembo GP4-RX Kit mit T-Drive-Scheiben für 2.000 Pfund als Option berechnet, und ein hauseigenes Garagen-Paket kommt für 700 Pfund hinzu. Die Sitzhöhe bleibt bei 855 mm festgelegt und der 17-Liter-Tank erlaubt anständige Streckensessions, bevor man die Zapfsäule aufsuchen muss, wobei die angegebene Höchstgeschwindigkeit nach wie vor die 300 km/h streift.

Bleibt die unangenehme Frage. Zu 29.995 Pfund, also rund 35.100 Euro, kostet diese JR Replica fast fünfzehntausend Euro mehr als eine Standard-R1. Für wen? Ganz klar nicht für den pragmatischen Streckenfahrer, der die Differenz lieber in Reifen, Kraftstoff und ein oder zwei beherzte Trackdays investiert. Diese Serie zielt auf den Sammler ab, den bedingungslosen Rea-Fan, der ein nummeriertes Stück haben will, bevor die R1 endgültig aus den europäischen Händlern verschwindet und nur noch in der Rennstreckenversion überlebt. Angesichts der Tatsache, dass sich die vorherige Crescent-Edition Ende 2021 innerhalb von sechsunddreißig Stunden in Luft aufgelöst hatte, sind die 65 glücklichen Auserwählten wahrscheinlich bereits identifiziert. Die anderen werden den Zug vorbeifahren sehen, mit einer Anzahlung von 500 Pfund in der Hand, und sich fragen, ob sie wirklich schneller hätten klicken müssen.