Yamaha MT-09 SP 900 2024 — Technische Daten

Was rechtfertigt es, knapp 12 799 Euro für eine Yamaha MT-09 SP 900 hinzulegen, wenn die Standardversion bereits ihren Job erledigt? Die Antwort liegt in einigen wenigen, aber keineswegs unbedeutenden Details. Yamaha hat den Abstand zwischen den beiden Varianten in dieser vierten Generation vergrößert, und das Ergebnis spricht eindeutig für Fahrer, die am Wochenende gerne die Randsteine streifen.

Das Herzstück sitzt vorne. Die Brembo-Stylema-Bremszangen, radial montiert auf 298-mm-Scheiben, stellen nahezu das Spitzenprodukt im Katalog des italienischen Zulieferers für den Straßeneinsatz dar. Nur die Stylema R sind noch besser, doch diese bleiben Hypersportlern vom Kaliber einer Ducati Panigale V4 SP2 vorbehalten. An einem Roadster mit 194 kg ist das eine durchdachte Wahl, die einen entschlossenen und progressiven Biss liefert – genau das Richtige, um die 119 PS des 889-ccm-Dreizylinders auszunutzen, ohne beim Bremsen ins Grübeln zu kommen. Der radiale Brembo-Hauptbremszylinder vervollständigt das Bild. Im Vergleich mit einer Triumph Street Triple RS oder einer Kawasaki Z900 SE spielt die MT-09 SP beim Bremsen klar in einer höheren Liga.

Auf der Elektronikseite begnügt sich die SP nicht mit den drei üblichen Mappings. Sie fügt vier Track-Modi hinzu, die den Zugang zur Feineinstellung der Traktionskontrolle, der zweistufigen Motorbremsenregelung, der Slide-Control, des Anti-Wheelie-Systems und sogar der Deaktivierung des Hinterrad-ABS freischalten. Alles lässt sich über den 5-Zoll-TFT-Bildschirm oder per Smartphone konfigurieren. Für einen Roadster in dieser Preisklasse ist das ein Arsenal, das einer reinrassigen Sportmaschine würdig ist. Der bidirektionale Quickshifter der dritten Generation und der Tempomat erinnern daran, dass diese Maschine auch auf langen Strecken Kilometer fressen kann. Und für alle, die sich fragen, wie hoch der Durchschnittsverbrauch der Yamaha MT-09 SP 900 ist: Der CP3-Dreizylinder bleibt trotz seiner 93,2 Nm Drehmoment bei 7 000 U/min dank eines Bohrung-Hub-Verhältnisses (78 x 62,1 mm), das die Effizienz im mittleren Drehzahlbereich begünstigt, vernünftig.

Die Federung legt eine Stufe zu, ohne gleich auf volle Öhlins-Ausstattung zu setzen. Der hintere Stoßdämpfer bleibt dem schwedischen Spezialisten anvertraut, einstellbar in Vorspannung, Druck- und Zugstufe mit 122 mm Federweg. Die 41-mm-USD-Gabel von KYB erhält eine DLC-Beschichtung auf den Tauchrohren und eine goldene Eloxierung, die an die „Icon Performance"-Lackierung erinnert, direkt inspiriert von der R1-M. Die Federn sind straffer, die Abstimmung überarbeitet. Man hätte sich gewünscht, dass Öhlins auch die Front übernimmt, doch Yamaha hält sich diese Karte für mögliche künftige Weiterentwicklungen offen. Der Aluminium-Perimeterrahmen, die Sitzhöhe von 825 mm und die höhenverstellbaren Fußrasten ergeben eine sportlich orientierte Sitzposition, die für durchschnittliche Staturen passt. Der 14-Liter-Tank schränkt die Reichweite etwas ein – der übliche Kompromiss in diesem Segment.

Bemerkenswerte Neuerung für einen Yamaha-Roadster: Das Smart-Key-System macht den physischen Schlüssel überflüssig. Das Motorrad erkennt den Transponder in der Tasche des Fahrers, und ein Drehschalter steuert sowohl den Start als auch die Tankverriegelung. Ein spürbarer Komfortgewinn im Alltag. Mit Bridgestone-S23-Reifen in 120/70 und 180/55, der Aluminium-Schwinge in gebürstetem Finish und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h zielt die MT-09 SP auf ein klar definiertes Publikum: den Fahrer, der auf der Straße schnell unterwegs ist, sich hin und wieder Trackdays gönnt und ein Fahrwerk auf Augenhöhe mit dem Motor will. Was kostet die Yamaha MT-09 SP 900 in Frankreich? Mit 12 799 Euro positioniert sie sich über einer Street Triple R, aber unter einer Speed Triple 1200 RS, in einer Nische, in der nur wenige Konkurrentinnen so viel Serienausstattung bieten. Für den erfahrenen Fahrer, der sich nicht zwischen Alltagsvergnügen und Rundstreckensensationen entscheiden will, bleibt diese SP einer der besten Kompromisse auf dem Markt.