Yamaha MT-09 SP 900 2023 — Technische Daten

Wer hat behaupt, der japanische Dreizylinder könne nicht in der Liga der Premium-Spaßmaschinen mitspielen? Yamaha beweist mit der MT-09 SP 900 des Jahrgangs 2023 einmal mehr, dass der CP3 mit 889 cm3 einer der spielfreudigsten Motoren auf dem Markt bleibt. Seine 119 PS bei 10 000 U/min und vor allem die 93,2 Nm Drehmoment, die bereits ab 7 000 Touren anliegen, garantieren bei jedem Dreh am Gasgriff nervöse Zwischenspurts. Das Ganze verpackt in einem Aluminium-Brückenrahmen, der die Masse auf 190 kg fahrfertig hält. Auf dem Papier klingt das Rezept nicht revolutionär. In der Praxis macht jedoch das Fahrwerk den entscheidenden Unterschied.

Denn das eigentliche Thema dieser SP-Version sind die Federelemente. Frühere Generationen der MT-09 litten stets unter einem Fahrwerk, das eine Stufe unter dem Potenzial des Motors lag. Yamaha weiß das, und genau um dieses Ungleichgewicht zu korrigieren, gibt es die SP-Variante. Die KYB-Upside-down-Gabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser trägt eine DLC-Beschichtung auf den Rohren – nicht nur wegen der schwarz-goldenen Optik, sondern für ein geschmeidigeres Ansprechverhalten. Einstellbar in Druck- und Zugstufe sowie Vorspannung, bietet sie 130 mm Federweg. Am Heck verändert der Wechsel zu Öhlins das Fahrverhalten grundlegend. Das Federbein, ebenfalls vollständig einstellbar, bringt eine Präzision, die die Standardversion nicht bieten kann. Die Vorspannung lässt sich über ein ausgelagertes Einstellrad justieren – ein praktisches Detail, das den Griff zum Werkzeug bei jedem Beladungswechsel erspart. Gegenüber einer Triumph Street Triple RS oder einer Kawasaki Z900 SE bringt die Yamaha ihre Federelemente endlich auf das Niveau ihres Temperaments.

Die optische Präsentation leiht sich Anleihen bei der R1M. Die Schwinge verzichtet auf Lack und zeigt stattdessen gebürstetes und eloxiertes Aluminium in edler Anmutung. Getönte Bremsflüssigkeitsbehälter, Sitzbank mit Doppelziernaht, schwarzer Lenker und Hebel, abgedunkelte Gabelrohre. Das Gesamtbild strahlt eine Stimmigkeit aus, die der MT-09 in der Basisversion mit ihrer roheren Verarbeitung fehlt. Ein Detail, das zählt, wenn man 12 499 Euro auf den Tisch legt. Zu diesem Preis, gerade einmal 1 500 Euro mehr als die Standardversion, bleibt die Rechnung überschaubar für alle, die einen echten Zugewinn im Fahrverhalten suchen. Was kostet die Yamaha MT-09 SP 900 2023 in Frankreich? Genau dieser Einstiegspreis macht sie gegenüber oft teureren Konkurrentinnen mit vergleichbarer Ausstattung so interessant.

Bei der Elektronik hat Yamaha nicht gespart. Farb-TFT-Display, IMU-Sensoreinheit, weiterentwickelte Traktionskontrolle, Slide Control, Wheelie Control, Motorbremsenregelung. Die SP ergänzt einen Tempomat, der sich in 2-km/h-Schritten einstellen lässt – nützlich auf der Autobahn, auch wenn das Temperament des Dreizylinders eher zum Fahren einlädt als dazu, sich hinter einem Lkw einzureihen. Für Inhaber der Führerscheinklasse A2 eine gute Nachricht: Die MT-09 SP lässt sich per Drosselkit auf 35 kW begrenzen. Aufsteigende Motorradfahrer können somit auf diese Premiumversion zugreifen, bevor sie nach Erhalt des unbeschränkten Führerscheins die vollen 119 PS freisetzen. Mit einem 14-Liter-Tank und einem Durchschnittsverbrauch der Yamaha MT-09 SP 900 von rund 5,5 l/100 km im Mischbetrieb bleibt die Reichweite ein Punkt, den Vielfahrer im Auge behalten sollten.

Diese MT-09 SP richtet sich an ein klar definiertes Publikum. An Motorradfahrer, die den bissigen Charakter des CP3 wollen, ohne die Kompromisse der Standardversion beim Fahrwerk in Kauf zu nehmen. An Piloten, die zügig auf der Landstraße unterwegs sind, die spüren wollen, wie die Maschine unter ihnen arbeitet, und die keine Scheu haben, an den Einstellrädchen zu drehen. Für den reinen Stadtverkehr genügt die klassische MT-09. Für denjenigen, der am Wochenende kurvenreiche Landstraßen aneinanderreiht und eine Maschine will, die zur Stelle ist, wenn das Tempo anzieht, rechtfertigt die SP jeden Euro ihres Aufpreises.